A L48 de 350 polegadas cúbicas V-8 motor era uma usina de base produzida 1967-1980. O L82 350 era uma versão da base de 350 desempenho e fabricados entre 1973 e 1980. Ambos os motores alimentados a Chevrolet Corvette e Camaro. O L48 é equipamento standard no Corvette 1975-1980. O L82 é uma opção no Corvette até 1980. Saída variados como controles de emissões federais tornou-se mais rigorosa em meados de 1970 e final. Origens

O Chevrolet de bloco pequeno 350 V-8 pode traçar suas origens até o primeiro pequeno bloco V-8, que deslocados 265 polegadas cúbicas e estreou em 1955. Chevrolet introduziu a 350 em 1967 e rapidamente se tornou um dos mais populares motores V-8 já produzido, devido ao seu tamanho compacto, capacidade de saída de grande alcance e durabilidade. Em 2011, o 350 permaneceu como um motor de substituição muito procurados para restaurações e uso em carros de alto desempenho, principalmente porque seu diâmetro de 4 polegadas e acidente vascular cerebral 3,48 polegadas é o tamanho mais comum do motor. A L48 era a primeira versão da base de 350 V-8. Partilha muitas das mesmas características que a L30 327 V-8, com a importante diferença de que a L48 tinha um curso mais longo. A participação L48 e L30 o mesmo cabeças, bloco, admissão e escape colectores, carburador e comando de válvulas. A participação L48 e L82 o mesmo número de fundição do bloco e cabeça.
L48

O L48 350 originalmente alimentado o Chevy Camaro com a instalação do motor na Nova, um ano depois . A maioria Chevys começando em 1969 recebeu o L48 como padrão ou equipamento uma opção, dependendo do veículo. Isso gerou cerca de 20 cavalos de potência adicional que o 327, mas contou com uma câmara relativamente leve. O L48 destaque ou de dois ou quatro barril carburador Rochester Quadra-Jet. Ele tinha uma relação de 8,2 para 1 de compressão em 1975 para ajudar a entregar 165 cavalos de potência. Um ano depois, a produção aumentou para 180. Em 1979, o Corvette recebeu um novo filtro de ar duplo snorkel para ajudar ainda mais aumentar a potência para 195. Em 1980, a Chevrolet apresentou a nova versão do L48, o L81, que era idêntico ao L48, mas apresentou avanço de ignição, o avanço de vácuo e controle do computador.
L82


Chevy impulsionou a taxa de compressão, usou um carburador Rochester quatro cilindros e dual-plane alumínio coletor de admissão para desenvolver o desempenho L82 em 1975. Ele apresentava uma proporção de 9 para 1 de compressão para gerar 205 cavalos de potência. A produção aumentou para 210 cavalos de potência e 255 libras-pé de torque em 1976. Dois anos mais tarde, o L82 viu sua produção aumentar novamente a 220 cavalos de potência. Em 1979, a Chevrolet deu aos L82 válvulas maiores, uma relação de 10,2 para 1 compressão e nova câmara para empurrar a 225 cavalos de potência, 230 cavalos de potência e, em seguida, em 1980.
Características diferentes


O L82 caracterizou muitos componentes diferentes do que a L48. Os L82 tinham cabeças maiores e válvulas, rede com quatro furos, manivela de aço forjado, pistões diferentes ea ingestão de alumínio. Embora a câmara é mais forte na L82, é fisicamente idêntico ao L48. Os L82 tinha válvulas 2.02 polegadas e os L48 medidas de 1,94 polegadas. O L48 possuía uma manivela elenco, mains dois furos e um coletor de admissão de ferro fundido. O L48 recebeu uma ingestão de alumínio em 1980.