5.4-litro A Ford Motor Company, ou 330 polegadas cúbicas, o motor V-8 foi lançado em 1997, com duas válvulas por cilindro para a sua linha de caminhões. A montadora lançou segunda versão de sua linha de caminhões com quatro válvulas por cilindro, em 1999. A terceira versão do 5,4-litros V-8, com três válvulas por cilindro chegou em 2002, primeiro para carros de passeio e caminhões mais tarde, veículos de desempenho e Lincoln Navigator. Estes motores foram as primeiras V-8s deslocando 5,4 litros da Ford. Background Fotografia de
O 5.4 litros V-8 pertence à família de motores modulares da Ford, que também inclui o 4.6 litros V-8 eo 6.8 litros V-10. O primeiro motor modular usado uma câmara única sobrecarga. "Modular" deriva do sistema de ferramentas modular em fábricas da Ford para rapidamente acomodar diferentes tipos de produção e por causa de componentes intercambiáveis ​​dos três motores. A versão original do 5.4 litros V-8 ganhou um lugar no "10 Melhores" motores da Ward Auto do mundo. Estima-se que 1,3 milhão de modulares motores V-8 foram construídas apenas em 2001. A arquitectura de base das três versões permanece idêntica com o número de válvulas e outros componentes do desempenho mudando para se adequar às necessidades de cada modelo. Ford substituiu o 5.4 V-8 em 2010 com o 411-cavalo-vapor 6.2-litro V-8, embora o 2011 Ford Shelby GT500 ainda usou o 5.4 de quatro válvulas V-8.
2-V 5.4

Ford instalou o seu primeiro 16 válvulas 5.4L V-8 para o 1997 Ford F-150 captador e comercializado como um Triton V-8. Ele apresentava um derrame diâmetro e 4,16 polegadas 3,55 polegadas. O curso mais longo aumentado a altura do convés do motor em relação à versão 4.6 litros. Ele apresentava um bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio e sistema de injeção eletrônica de combustível multi-porta. Os levantadores de válvulas eram um projeto de ajuste do chicote hidráulico com seguidor rolo. Outros recursos incluídos um virabrequim de aço forjado e metal em pó fratura-split bielas. A proporção de 9 para 1 compressão ajudou a desenvolver 255 cavalos de potência e 350 libras-pé de torque. Algumas versões desenvolvidas até 260 cavalos de potência, enquanto o desempenho do Ford SVT relâmpago F-150 veio com um compressor e uma potência nominal de 380.
4-V 5.4

Ford vendeu a 32 válvulas de 5.4 litros como um InTech V-8. Era uma nova versão do original 5.4 de duas válvulas com uma sobrecarga de câmara dupla. Ford favoreceu a InTech em seus caminhões, carros de desempenho, o Lincoln Navigator e Ford Falcon na Austrália. Mas os 5.4L 32 válvulas Ligando o SVT Cobra carros de desempenho diferiram significativamente entre as versões do caminhão. Ele veio com cabeçotes de alto fluxo, a maior cam elevador e uma relação de 9,6 para 1 compressão de desenvolver 385 cavalos de potência e 385 libras-pé de torque. Do Shelby GT500 5.4 contou com um supercharger tipo Raízes com um intercooler ar-líquido para gerar até 550 cavalos de potência e 500 libras-pé de torque. Em contraste, do Lincoln Navigator 5.4 gerou 300 cavalos de potência e 355 libras-pé de torque.
3-V 5.4

Ford apresentou a versão de válvula de 24 em 2002 para sedans poder, mas dois anos mais tarde, ofereceu-nos caminhões F-Series. Ele apresentava árvore de cames variável e mais potência e torque do que os modelos de duas válvulas. Os 5.4L 24 válvulas proporcionaram menor atrito do que as versões de duas válvulas e um único overhead cam com seguidor rolo. Os cabeçotes foram liga de alumínio. Ele entregou 300 cavalos de potência e 365 libras-pé de torque, em parte, devido a uma relação de 9,8 para 1 de compressão. Em última análise, a produção cresceu para 320 cavalos de potência.