Como um motor a funcionar, muito menos correr bem, não é tarefa simples. Embora qualquer aluno auto-shop do ensino médio podem dizer-lhe como o ar eo combustível entra no cilindro, inflama e recebe de volta para fora, o fato é que as técnicas utilizadas hoje são os produtos de mais do que o valor de tentativas, erros e requinte de um século . Valvetrains e sistemas de ignição estão ficando mais complexo a cada dia, cada vez mais perto de orquestrar perfeitamente a dança da física que é um motor de combustão interna. Basics Camshaft

A árvore de cames é um eixo com "ressaltos" sobre ele. Um lóbulo é essencialmente uma saliência de um lado do eixo, como as rotações do eixo, que a colisão passa num dado ponto, uma vez por rotação. Se você colocar a árvore de cames diretamente em cima de uma válvula, ele vai empurrar a válvula abrir cada vez que a colisão lobo atinge. Como agora a válvula abre - a elevação da válvula - depende de quão alto o lóbulo é, quanto tempo a válvula permanece aberta - a sua duração - depende da largura do lóbulo. Quão rápido a válvula se abre é determinada pelo ângulo do lobo "rampa" do "círculo de base" do eixo até a ponta do lobo.
Overhead Cam vs motores pushrod


Você pode dividir a quatro tempos projetos de motores em uma das duas configurações básicas: sobrecarga-cam e cam-em-block, ou projetos "pushrod". A configuração do mecanismo de OHC é muito semelhante à descrita acima, em que os ressaltos de carne empurrar para baixo directamente por cima da válvula. Na prática, os motores de OHC utilizar um conjunto de "seguidor de ressalto" alavancas entre o lóbulo da came e da válvula, a câmara empurra para baixo - ou, por vezes, até - no seguidor, e o seguidor abre a válvula. Um motor de câmara-de-bloco é assim chamado porque o eixo de comando está no lado do bloco do motor para os cilindros. Nesta configuração, os lobos cam empurrar para cima em elevadores cilíndricos, que por sua vez empurra para cima em varetas. Estas varetas empurrar no fundo das alavancas do braço do balancim, que empurram as válvulas para baixo e abra.
Cam Tempo Compromete

abertura de uma válvula um pouco e rapidamente fechá-la ajuda a aumentar o torque em baixa rotação, eficiência de combustível e qualidade ocioso forçando o ar para acelerar a entrar e sair dos cilindros. Esta abordagem limita o fluxo de ar em última análise, e, portanto, de alta potência rpm. Abrindo a válvulas de admissão e de escape, ao mesmo tempo - crescente sobreposição das válvulas - aumenta a potência de alta rotação, a expensas de economia de combustível, o torque menor rpm e emissões. Então você quer pode usar pequenos ressaltos para torque, economia de combustível, qualidade ocioso e emissões, ou você pode usar grandes ressaltos para cavalos de alta rpm.
Cronometragem de Válvula Variável

Honda encontrou uma solução alternativa para compromissos árvore de cames, quando, em 1983, introduziu Variable Valve Timing and Engine Control - coloquialmente conhecido como VTEC. Um sistema VTEC começa como um motor de sobrecarga-cam, mas utiliza dois ressaltos para cada válvula de admissão. O lobo primário é o menor dos dois, abaixo cerca de 4.000 rpm, o motor funciona no primário para dirigibilidade superior. Com cerca de 4.000 rpm, o lóbulos seguidor secundário, que até este ponto foi ali sentado sem fazer nada, trava para o seguidor primário. Agora o motor está funcionando na grande "corrida" cam e fazer corrida-spec cavalos de potência.
Controle Sobreposição e avançar

Um projeto de cames à cabeça é dinamicamente superior ao o desenho haste, o que restringe o tamanho e o fluxo dos orifícios de admissão, forçando-os a dobrar em torno das varetas si. A dupla overhead cam - DOHC - motor utiliza uma câmara para controlar as válvulas de admissão e outro para controlar as válvulas de escape, ao invés de um único overhead cam - SOHC - motor que usa uma câmara para abrir tanto a admissão e escape válvulas. O desenho DOHC si não é inerentemente superior a um motor SOHC, mas para um fato: Ele permite a um computador para rodar mecanicamente o came de admissão em relação à came de descarga, aumentando ou diminuindo, portanto, a sobreposição das válvulas. Isso proporciona uma oportunidade para adequar abertura e encerramento das válvulas de eventos para atender a rotação do motor. Muitos fabricantes usam alguma variante do sistema cam phasing com ou sem VTEC equivalente, mas combinando controle de fase da árvore de cames variável com o tempo traz a valvetrain quase tão perto da perfeição, como vimos ainda.
Ignition Controla

comparação com válvula de controle, controle de ignição é brincadeira de criança. Na maioria dos sistemas do distribuidor orientados, o avanço de ignição - quando a vela de ignição desencadeia quer antes ou depois de o pistão atinge o topo do seu curso - é determinado pela posição do rotor do distribuidor em relação ao eixo do distribuidor. Em um determinado rpm, um conjunto de contrapesos de mola em movimento para fora do eixo, envolvendo um mecanismo que faz girar o rotor que aciona as velas de ignição. Distribuidores avanço a vácuo contêm um segundo mecanismo para controlar a posição do rotor, mas este é executado de acordo com o vácuo do motor - um indicador de carga do motor e rpm. Os sistemas modernos acabar com tais artifícios usando um computador que aciona as bobinas de ignição e calcula a antecedência adequada, dada rpm, carga do motor, temperatura do ar, a relação ar /combustível e pressão barométrica.