Num motor de combustão interna, as válvulas são responsáveis pela alimentação da câmara de êmbolo com o ar e combustível, bem como a libertação de gases de escape da câmara de combustão depois. Como tal, o layout da válvula é fundamental para decidir os aspectos de desempenho de um motor, incluindo a produção de energia, eficiência de combustível e confiabilidade. Ao contrário de quase todos os motores de automóveis modernos, que incorporam válvulas no cabeçote, motores L-cabeça utilizar válvulas laterais conectados diretamente no cilindro. Enquanto isso permite uma configuração simples e confiável, a potência relativamente baixa e eficiência alcançada pelos motores L-cabeça obrigou os fabricantes de automóveis para projetar layouts válvulas à cabeça, e, portanto, motores L-cabeça caiu em desgraça perante a segunda metade do século 20. Flathead e Side Válvulas
motores L-cabeça buscar o seu nome por causa da aparência da câmara de combustão e as portas: desde a válvulas de admissão e de escape são conectados no lado da câmara de combustão, uma seção transversal da câmara tem a aparência de uma cabeça para baixo L. Também conhecidos como motores de cabeça chata, esta disposição simplifica o trem de válvula, utilizando um mecanismo de engrenagem do eixo de comando para operar a válvula tuchos, que abrem e fecham as válvulas, permitindo que a mistura de ar-combustível dentro e fora da câmara de combustão.
Pushrods e válvulas à cabeça
motores de válvulas no cabeçote coloca as válvulas de admissão e de escape na cabeça do cilindro, acima da câmara de combustão. Tecnicamente, os motores de automóveis mais modernos dispõem de válvulas à cabeça, embora geralmente árvores de cames aéreos também são usados, e são, portanto, referida como layouts overhead cam - OHC - ao invés de OHV. Motores de válvulas no cabeçote são comumente referidos como "motores pushrod", com o comando de válvulas localizado no bloco do motor. Nesta configuração, os lobos cam acionar um conjunto de hastes que abrem e fecham as válvulas no cabeçote, oposição aos motores OHC, em que as válvulas são acionadas diretamente pelos ressaltos.
Simplicidade Versus Eficiência
A vantagem dos motores L-cabeça é que a sua construção relativamente simples, permite que o motor ser compacto, confiável e barato para fabricante. O fluxo tortuoso dos gases de admissão e de escape provoca motores L-cabeça ter baixa eficiência volumétrica e limita severamente a taxa de compressão do motor, reduzindo a saída de potência máxima. Em contraste, os motores de válvulas à cabeça apresentam uma eficiência volumétrica mais elevada e pode utilizar uma taxa de compressão muito mais alta, ambos os quais aumentam a potência e a eficiência do combustível.
Aplicações
Porque à sua potência relativamente baixa e eficiência, os motores de L-cabeça já não são utilizados na maioria das aplicações em automóveis. No entanto, layouts L-cabeça ainda pode às vezes ser encontrados em aplicações de pequeno motor menos exigentes, como cortadores de grama. Motores de válvulas no cabeçote também são menos comuns do que os motores de cames à cabeça em automóveis modernos, em que a máxima eficiência de combustível e emissões mínimas exigem uma configuração de válvula-train mais complexa. As exceções notáveis incluem o Dodge Viper e Chevrolet Corvette, bem como motores da NASCAR, os quais utilizam um layout pushrod OHV.
