A Toyota 22RE e motores de quatro cilindros 22REC produzido a partir de 1982 até 1995 eram quase idênticos. A diferença entre os dois mecanismos é que as 22REC respeitadas normas de equipamento Califórnia emissões, que consistem principalmente de mangueiras de vácuo e as válvulas adicionais para regular as emissões. Potência e torque permaneceu a mesma entre os dois motores. Série 22R fundo

da Toyota motor 2.4 litros estreou em 1981, com o 22RE combustível injectado chegam em 1982. O 22RE foi a versão com injeção de combustível dos motores 22R.The permaneceu em produção até 1995. A versão turbo recebeu uma designação 22RET ou 22RTE, mas apenas viu a produção de 1985-1988. Os 22REC denotado o motor cumpriu todos os requisitos de emissões da Califórnia. Os motores 22RE e 22REC gerado 105-112 cavalos de potência e 187 libras-pé para 192 libras-pé de torque, dependendo do modelo do ano. A taxa de compressão durante todo o ciclo de produção foi de 9,3 para 1. O furo foi de 3,62 polegadas e 3,50 polegadas de curso medido. Toyota instalou o 22RE e 22REC em 1985 através de 1995 Hilux caminhões e picapes compactas norte-americanas, o 1983-1985 Celica coupe eo mid-size 4Runner utilitário esportivo de veículos 1985-1995.
22RE e 22REC Detalhes

Toyota melhorado seu motor 20R 2.2 litros eo motor mais tarde 22R, que viu a produção 1.975-1995, com versões eletrônicas de injeção de combustível. Estes foram laboriosos go-to da Toyota. Os motores 22RE e 22REC 1985 e mais tarde contou com um bloco mais alto e as cabeças menores. O motor utilizado câmaras de combustão hemisféricas destinadas à semelhança dos musculosos motores Chrysler Hemi. O fluxo cruzado, cabeça em forma de cunha e distribuiu pistões proporcionou um fluxo de mistura reto ar /combustível através da câmara de combustão maior, aumentando assim a saída. Ele também forneceu emissões mais limpas.
22RE Características

Em contraste com a 22REC, o 22RE apresentou um vácuo relativamente simples e sistema de válvula. Na parte traseira do motor foram o sistema de recirculação dos gases de escape, ou EGR, e o modulador EGR. Uma mangueira de vácuo está conectada a válvula EGR para o vácuo de comutação bimetálico na parte dianteira do motor. O 22RE também contou com amortecedor, um dispositivo de controle de emissões para ajudar a queimar combustível quando o acelerador está fechado e é conectado à válvula de vácuo de transmissão.
22REC Recursos

Se o equipamento de emissões de 22REC foram arrancados, seria idêntico ao 22RE. No entanto, sentados lado a lado com todas as suas partes de emissões, os 22REC foi facilmente distinguida do 22RE. Os 22REC veio com o mesmo equipamento que o 22RE, além de uma miríade de outros componentes de vácuo. Para passar reunir com o estado de regulamentos ambientais Califórnia, a Toyota adicionou uma bomba de aceleração auxiliar, sufocar disjuntor, a ingestão de ar quente e sistemas de controle de mistura e um sistema de válvula de controle de vácuo. A montadora também equipou o 22REC com uma válvula de controle externo de ventilação, ressonador, vacuostatos individuais e um par de termo-interruptores.