De muitas maneiras, assinatura motores de dois tempos fabricante austríaca de Rotax são como qualquer outro de dois tempos lá fora, eles funcionam da mesma maneira básica, tem as mesmas peças básicas e fazer todo o mesmas coisas. Mas os motores Rotax ter sido conhecido por sua potência enorme em relação ao peso e deslocamento. Como a maioria das coisas austríacos e alemães, o segredo é tudo em sua engenharia e atenção aos detalhes. Noções básicas de dois tempos

Um motor de dois tempos funciona usando o pistão para cobrir e descobrir portas de admissão e escape nas paredes do cilindro, em vez de depender de uma árvore de cames e trem de válvulas como um motor de quatro tempos . Começando na parte superior do po do curso do pistão, uma explosão de ar e combustível empurra o êmbolo para baixo. À medida que o êmbolo desce, que descobre a porta de escape, que liberta gases de escape a partir do cilindro. Ainda, o pistão revela o orifício de entrada - do lado oposto do cilindro a partir do escape - e permite que o ar fresco e combustível no interior do cilindro. A inércia do escape de gases de escape suga o ar e combustível através da porta de entrada. Inércia impulsiona o pistão para cima, cobrindo ambos os portos e comprimindo a mistura ar-combustível contra a cabeça do cilindro. A vela de ignição inflama essa mistura eo ciclo começa novamente.
A abordagem

motores Rotax básicos são conhecidos pelo poder de uma confiabilidade, mas a abordagem Rotax usa parece um pouco antitética ao utilizado pela maioria dos fabricantes de dois tempos. Potência é uma função do torque e rotação do motor, se você tem mais rpm, você precisa de menos torque, e vice-versa. Assim, a maneira mais simples para aumentar a potência é executar o motor em maior rpm. No mundo de karting, Yamaha KT100S modelos tipicamente rev a cerca de 16.000 rpm e motores de leopardo para cerca de 17.000 rpm. O equivalente BRP Rotax faz a mesma ou mais potência acelerando a uma relativamente manso 13.000 rpm. Isso pode parecer uma coisa ruim, mas o resultado final é menos desgaste do motor e um alisador, curva de torque mais utilizável.
O Poder da válvula

muitas maneiras, válvula de potência do motor Rotax é o segredo para o seu sucesso. A válvula de alimentação funciona mais ou menos como um sistema VTEC em um motor de quatro tempos, alterando admissão e comando de válvulas de escape de acordo com rpm. Mas um motor de dois tempos não usa válvulas como um motor de quatro tempos faz, a sua admissão e comando de válvulas de escape é determinada pela altura e posição das portas de admissão e escape. Assim, a única forma de alterar o tempo é para alterar fisicamente o tamanho das portas. A válvula de alimentação de Rotax é essencialmente uma placa que desce a partir da parte superior da abertura da porta de escape. Com o PV na posição fechada, a porta é telhado inferior e a porta é mais pequeno, o que funciona melhor em baixa rotação. Em cerca de 7.500 rpm, o aumento de PV, levantando o telhado da porta para aumentar potência de topo.
Assembléias Full-rolo

Rotax é um dos poucos de dois fabricantes de AVC no mundo a usar religiosamente rolamentos para cada componente de rotação do motor. As extremidades do eixo de manivelas, o pino de manivela para o pino de haste e êmbolo todo o uso rolamentos de engenharia de precisão, em vez do rolamento plana convencional. Conjunto de rolamento de rolos são mais caros, mais complicada e mais difícil de engenheiro, mas eles também oferecem menos resistência ao movimento, aumentar a longevidade do motor e as temperaturas mais baixas do que os rolamentos lisos. A 10.000 rpm-plus, conjuntos de rolamentos de rolos pode fazer uma enorme diferença na potência e desgaste do motor, e eles são parte do que permite que o motor Rotax para tornar a energia em baixa rotação do que os motores equivalentes.
Escapamentos afinado e sincronismo

Quando os gases de escape escapando cilindro puxar ar-combustível de motores a dois tempos através do cilindro, que quase inevitavelmente puxar uma determinada quantidade por todo o caminho através do cilindro e para fora através da porta de escape. A "escape sintonizado" usa uma câmara de expansão, que se parece com dois cones colocados base-a-base, para pegar ondas de pressão que sai do motor e saltar-los de volta para o motor. Em um determinado rpm, estas ondas de pressão vai coincidir com a carga de ar e combustível que vem através da exaustão, empurrando-o de volta para dentro do motor e "sobrecarregar" o motor. Novamente, Rotax não é o único fabricante utilizar tubos ajustados, mas é um dos poucos fabricantes de usar tubos completamente fixos que não permitem a adaptação do utilizador. Isso é para o usuário final não pode jogar com ajuste de escape, o que atrapalhou a válvula de alimentação e ignição eletrônica.
Recursos e problemas

motores Rotax também utilizar uma válvula de palheta na entrada, logo após o carburador. A válvula de palheta é uma tela em forma de triângulo, que atua como uma válvula unidirecional, mantendo-se a pressão de ar no motor de trabalhar o seu caminho para trás através do carburador. Motores Rotax também costumam usar, descarga capacitiva breakerless, ignições eletrônicas totalmente provenientes de motocicleta construtor Ducati. Motores Rotax não tenho muitos problemas em comparação com os outros, mas a válvula de energia cria uma peculiaridade distintiva na experiência de condução. Motores de corrida Rotax, aqueles usados ​​em karts e motos de neve, muitas vezes hesitam um pouco depois de sair de um canto. Esta hesitação imita um carburador ou problema de ignição, mas é realmente uma consequência da PV rapidamente fechar e abrir. Rotax motoristas têm que adotar um estilo de condução um pouco diferente do que os operadores de outros motores, sem problemas de alimentação no acelerador ao invés de apenas piso que após a saída de canto.