Seu motor é como um pequeno planeta, ou um organismo - uma biosfera que deve manter inúmeros delicados equilíbrios apenas para sobreviver. Seu motor usa ar e combustível, assim como seu corpo faz, oxidação do combustível para produzir energia utilizável. Mas o ar é algo difícil de controlar, que alterações na densidade por calor e pressão atmosférica, e isto acelera ou desacelera de acordo com a forma dos canais que flui. A válvula de controle de ar ocioso é um mecanismo que o seu motor usa para modular essa substância difícil, a fim de manter esse equilíbrio tênue de oxigênio e combustível. Fuel Injection Basics

Demora cerca de três partes de oxigênio puro para queimar uma parte de combustível. Como o ar é de cerca de 21 por cento de oxigênio, o motor requer cerca de 14,7 partes de ar para uma parte de combustível para manter a combustão estável. O seu pé, para a maior parte, controla o fluxo de ar para dentro do motor, abrindo ou fechando a válvula de ar principal - a placa de estrangulamento. O computador usa um sensor na entrada para monitorar a quantidade de ar passando, e outro par de sensores para monitorar a temperatura de uma pressão para que ele saiba o quanto o oxigênio do ar contém por metro cúbico. O computador então altera a quantidade de combustível injectado para manter a relação de ar-combustível a uma taxa constante 14-1. Um sensor de oxigênio no escapamento duplo verifica a saída para se certificar de que tudo correu como o planejado no cilindro.
O IAC Canal

Seu principal placa de aceleração controla o fluxo de ar para o motor, e desligá-lo completamente seria parar o motor por inanição de ar. Mantendo a placa ligeiramente aberto, com uma paragem do acelerador é uma maneira de fornecer o ar adequado em marcha lenta, e perfuração ou entalhe da borda da placa de regulador de pressão irá permitir que o ar flua através do mesmo com a placa de completamente fechada. Mas os carros mais modernos evitam o buraco na placa de aceleração em favor de um buraco no corpo do acelerador, a caixa que contém a placa do acelerador.

Condições

Hipoteticamente, um carro seria executado com nada mais do que um buraco no alojamento do corpo do acelerador. Isso permitiria a entrada de ar do motor em marcha lenta, assim como o sangramento de ar no carburador faz. Mas o problema com esta abordagem é que, como se disse, a densidade do ar muda com a temperatura e pressão atmosférica (em função da altitude ou as condições do tempo). Por exemplo, a densidade do ar em 100 graus Fahrenheit é de cerca de 9 por cento inferior a 50 graus, e é cerca de 18 por cento, para uma milha acima do nível do mar do que ao nível do mar. Assim, a fim de manter o mesmo fluxo de ar em marcha lenta, um carro em marcha lenta no auge do verão em Denver iria precisar de um orifício de sangria de 25 por cento maior do que uma corrida na Flórida no outono.
Controlar Airflow

Diante dos fatores acima, a solução óbvia é usar um orifício de sangria que pode mudar de tamanho para se adequar às condições. A válvula de controle de ar ocioso é um servo que move uma haste no canal IAC. Na ponta da haste que colocar uma ficha em forma de cone que se encaixa a uma depressão de forma semelhante no canal de ar. Para reduzir o fluxo de ar para compensar a baixa altitude e alta pressão, o computador marca o servo de empurrar o bujão de cone mais perto do orifício. Movendo a ficha mais longe do buraco aumenta o fluxo.
IAC Problemas

Enquanto IAC servos podem fazer e falhar, canal de bloqueio é, de longe, o maior da válvula IAC inimigo. O problema aqui é que as gotículas de óleo em aerossol a partir do final do sistema de ventilação do cárter até furar a válvula e as paredes do canal, enquanto os marcha lenta de carro. Estas partículas são um ímã para a poeira ea sujeira que faz com que seja através do filtro de ar. Pó adere ao petróleo absorve mais petróleo, e você eventualmente acabar com um acúmulo desagradável de pegajoso, lixo preto no canal IAC. Este bloqueio reduz gradualmente o fluxo de ar e, eventualmente, vai engasgar o carro em uma barraca. A limpeza adequada do canal e da válvula IAC geralmente envolve a remoção do corpo do acelerador, imersão em um solvente e, em seguida, limpá-lo com uma boa limpeza do corpo de borboleta e escovas de tubo. Canais IAC mal entupidos muitas vezes indicam uma válvula ruim PCV, que mantém o óleo para fora do motor, e um filtro de ar na necessidade de substituição.