suspensão do carro de corridas e carros de produção convencionais estão equipados com muito diferentes sistemas de suspensão. No entanto, ambos funcionam com o mesmo princípio que considera o arrasto, a manipulação ea capacidade de resposta do chassis do veículo para os pneus ea relação do sistema de suspensão com o chassi. Em última análise, de alta prioridade é dada a aerodinâmica de um carro de corrida, segurança e peso. Produzido em massa carros recebem as mesmas considerações, mas não necessariamente a mesma tecnologia. Background Fotografia de carros de produção utilizados componentes da suspensão convencionais, como MacPherson. Os carros de corridas
e carros de produção têm diferentes demandas colocadas sobre os sistemas de chassis e suspensão. Por exemplo, ao contrário dos carros de produção, pilotos de corrida precisa de proteção do sistema de suspensão do veículo em caso de quebra de componentes. Componentes da suspensão quebrados podem ferir, mutilar ou matar um motorista por perfurar o cockpit. Placas de alumínio fixados para os lados do chassis 'bloquear triângulos quebrados de golpear o motorista. Peças de fibra de carbono são comuns em carros de corrida, mas não o carro médio estrada. Carros de produção também não empregam empurrar e-sistemas pull-rod que permitem que o veículo ter um centro de gravidade mais baixo.
Tipos de Race Car Suspensão

carro de corridas Os sistemas de suspensão são altamente sofisticados. Cada carro de Fórmula 1 considera aerodinâmica como, talvez, o elemento mais importante em um sistema de suspensão verdadeiramente sensível. Os engenheiros da McLaren-Mercedes 2005 MP4-20, por exemplo, com foco em aerodinâmica, as limitações de pneus do veículo ea vida útil do motor. Os pneus e aerodinâmica significou um chassi redesenhado e extensos testes em túnel de vento. O sistema de suspensão foi afetada pela decisão dos engenheiros para levantar a asa dianteira em 55 mm e montagem da asa traseira para a frente por cerca de 150 mm. O carro de corrida contou com uma fibra de carbono moldado ultra-leves e chassis de alumínio do favo de mel composto com a suspensão dianteira e traseira consiste em um bar /amortecedor sistema interior de torção que usava uma manivela sino e pushrod em um arranjo double-wishbone. Uma unidade de controle eletrônico acompanhou o movimento do chassis.
Sintonizado Suspensões Corrida

Tuned suspensões de corrida são mais próximos dos sistemas de suspensão de carros de produção. A Sports Car Club of America permite equipes de corrida para modificar os componentes da suspensão do carro de produção, incluindo amortecedores, amortecedores e molas. Um elemento importante a SCCA sancionado corrida esportes é abaixar o carro para reduzir o arrasto e melhorar a aerodinâmica geral em altas velocidades. Endurecendo a suspensão limita quanto o corpo de um veículo se inclina nas curvas eo movimento do corpo minimiza quando acelerar e frear. Isto é conseguido através da montagem de uma barra de oscilação entre as montagens da suspensão traseira de um veículo de produção e engrossando o diâmetro da barra estabilizadora que liga a suspensão da esquerda para a direita suspensão.
Produção carro Suspensão


Talvez os mais primitivos, ainda tipos duradouros de sistemas de suspensão de produção em massa são as molas, as placas de aços longos, planos colocados em cima de outro e algemado ao chassi e eixo. Este sistema é normalmente encontrado em picapes contemporâneas. Molas dianteiras e traseiras apareceu em Buicks em 1938, e são os sistemas de suspensão traseira agora comum frente e em praticamente todos os veículos de passageiros contemporâneos. Carros Front-wheel-drive de passageiros trouxe MacPherson que combinam molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e braço de suspensão superior como uma única unidade. Sistemas de produção de carros são feitos de aço forjado e alumínio e geralmente não usam componentes de fibra de carbono já que o peso não é uma consideração primária. Carros de produção também não usam ou push-pull-rod sistemas de ativação, porque eles não precisam ser significativamente reduzidas por causa do desempenho.