Tanto a NX650 - o Dominator - eo XR650L são produtos dual-esporte da Honda Motor Company. Embora a produção do Dominator cessou com o ano modelo 2010, a partir de fevereiro de 2012, o XR650L ainda é um modelo atual. Ambas as máquinas combinam boa economia de combustível com desempenho de estrada de confiança e desempenho off-road competente. Motocicletas Dual-Esporte

O termo "dual-sport", descreve uma motocicleta projetado para off-road e legal o uso on-road. Às vezes, também conhecida como "dual-purpose" ou simplesmente bikes "duplamente", os modelos dual-esporte são, essencialmente, bicicletas da sujeira no projeto, com suspensões dianteira e traseira alta de viagens, guidão largo e pneus nodosos. Eles são diferentes de bicicletas totalmente off-road, no entanto, em que eles têm o equipamento necessário para o registo de utilização estrada, tais como luzes dianteiras e traseiras, uma luz de freio, 01:59 espelhos, um velocímetro e um ponto de montagem fixa para uma licença prato. Muitas vezes, os cachecóis são mais eficazes em reduzir o ruído do motor do que seus primos off-road, para atender as normas de emissões EPA-mandato.
NX650

A Honda NX650 Dominator foi o maior em um intervalo que também contou com 125, 250, 350, 400 e 500 cc versões. O único cilindro, SOHC, quatro tempos motor refrigerado a ar 644 cc produziu 44 cavalos de potência e foi acoplado com uma transmissão de cinco velocidades que o levou a 105 mph em pavimento aberto. Produzindo uma média de 50 mpg, o tanque de combustível 4,25 litros padrão deu a máquina uma gama de 165 milhas antes de bater de reserva, totalmente suficiente para a maioria das incursões off-road. A moto pesava 370 £ seco, e tinha um assento de 34 centímetros de altura - a posição de pilotagem é confortável e imponente
História

introduzido. em 1988, o Dominator permaneceu praticamente inalterada ao longo do seu ciclo de produção. Mudanças cosméticas superficiais foram introduzidas periodicamente para renovar cores de base e gráficos. Pequenas mudanças foram feitas para a carenagem em uma tentativa de torná-lo mais eficaz acima de 80 mph sem torná-lo mais vulnerável no chão - um compromisso que nunca foi totalmente realizado. Honda introduziu um arranque eléctrico opcional, além do pontapé-inicial básica, as únicas alterações mecânicas foram a eliminação da opção de kick-start, em 1989, e da adição de um bocal de graxa para lubrificar o amortecedor traseiro no mesmo ano

mudança era desnecessária porque a máquina cumpriu todos os seus parâmetros de projeto de libertação; além de ser suficientemente rápida para ser uma bicicleta de estrada eficaz, e com todos os ases necessários para aventuras off-road, que serviu tão bem como um viajante e expedição de bicicleta que se tornou uma visão do centro da cidade onipresente ao longo dos anos 1990. O motor, essencialmente inalterada, ainda está em produção, alimentando o FMX650 introduzido pela Honda em 2005.
XR650L

Originalmente lançado para o ano modelo 1993, com o Dominator, esta máquina se manteve essencialmente inalterada desde o lançamento. Herdando a cc refrigerado a ar, motor elétrico de arranque 644, o XR650L combina o equilíbrio da NX650 entre a entrega de potência e economia de combustível. Características de suspensão servir bem tanto dentro quanto fora de estrada, mas é no design do quadro XR que a nova máquina eclipsa seu antepassado. A estrutura de aço-berço semi-duplo combinado com um garfo de cartucho de 16 posições na frente, e um peso leve de alumínio braço oscilante de seção em caixa na parte traseira oferecido um melhor tratamento sem penalidade de peso perceptível. Em fevereiro de 2012, o XR650L foi oferecido com novos gráficos.