Nem todo mundo recebe Lexus, particularmente entusiastas de desempenho. Basta perguntar a Jeremy Clarkson de "Top Gear", da BBC, que concedeu o SC430 o título de "o pior carro na História do Mundo." O motivo? É um carro "dirigido exclusivamente por maçons", e tão emocionante como "sentado em um balde de pasta de papel de parede quente." É claro que poderia ter sido um pouco de típico contra-culturalismo, uma vez que em 2004 e 2005 JD Power eleito o carro em primeiro lugar em qualidade inicial, e Kelley Blue Book classificaram No. 1 para realização de valor. Em 2005, a SC passou por uma reforma que ajudou a polarizar o público ainda mais - sempre o sinal de um verdadeiro grande carro. Basics

O Lexus SC - sport coupe - começou com todos os ingredientes, com base em um carro que muitos consideram de Toyota magnus opus: o Supra. Reestruturado com todo o equipamento de luxo Lexus poderia jogar nele, e dado um olhar mais conservador para atrair o público de negócios. O Supra foi programado para execução em 2002, portanto, em 2000, a empresa mudou o modelo para o menor -, mas significativamente mais pesados ​​- Japonês-mercado Toyota soarer. Embora os testes de revistas mais tarde iria confrontar o SC430 contra Cadillac e BMW, Lexus alvo o Mercedes SL especificamente. Além de engenharia Toyota qualidade, Lexus teve outra bala de prata na manga: um teto hard-top dobrável, uma característica que o chassi foi tudo, mas construído ao redor. Em 2005, a SC recebeu um facelift e alguns refinamentos drivetrain.
Powertrain

Ambos os carros caracterizados aveludada, dual-cima-came da Toyota, quatro válvulas por cilindro, motor 3UZ 4.3 litros. Aqui está um interessante ponto de referência em termos de fiabilidade inquestionável, suavidade e flexibilidade: Este motor é um dos poucos propulsores automotivos já concedidos certificação pela Federal Aviation Administration para uso em aeronaves leves de produção. Toyota avaliado o 2005 UZ a 300 cavalos de potência a 5.600 rpm 325 libras-pé de torque a 3.400 rpm. Em 2006, essas classificações caíram 12 cavalos de potência e 8 libras-pé, mas apenas por causa de novos protocolos de teste ASE. O que fez a mudança, porém, foi a transmissão, o modelo 2006 tem uma automática de seis velocidades no lugar do 2005 de cinco velocidades. De 2005 enviou o seu poder através de 3,27 para 1 engrenagens traseiras, eo 2006 por 3,77 engrenagens.

Dimensions, Exterior e Interior

dimensionalmente, os dois carros eram idênticos. Ambos medidos 177,8 centímetros de comprimento, 72 cm de largura e 53,1 centímetros de altura, ambos tinham distâncias entre eixos 103,1 polegadas, uma largura de faixa de frente de 61 polegadas e uma faixa traseira 60,4 polegadas. Pequenas mudanças entre o modelo de anos não afetou o carro robusto 3.840 quilos de peso meio-fio - crédito que capota rígida dobrável impressionante e os reforços necessários para cerca de 400 quilos de que. A 0.31 coeficiente de arrasto escorregadio ajudou o carro a jato através do ar com o mínimo de perturbação. Aparentemente, o novo pára-choque dianteiro do modelo 2006, rodas e lanternas traseiras tiveram um efeito mínimo sobre o ar, mas os novos faróis adaptativos de 2006 ajudou a unir um caminho mais claro através dele. No interior, o 2006 tem um novo conjunto de indicadores e alguns novos acabamentos interiores.
Desempenho

A Lexus tem sido descrito como um dos mais "polido" e " , carros refinados "em sua faixa de preço. "Polido" também pode descrever melhor dirigibilidade do carro, que foi certamente competente, mas não explodir portas de ninguém fora em cerca de 0,78 g de aceleração lateral, frenagem e menor e os valores de slalom do que quase todos os seus concorrentes. Os pneus run-flat opcionais certamente não ajudou esses números qualquer. 6,75 segundos de sprint do 2005 modelo a 60 mph era, obviamente, um mero 0,08 segundo mais lento do que o Mercedes SL500 contemporânea. Incansavelmente buscando a perfeição, porém, de seis velocidades Lexus 'inventei essa diferença e, em seguida, alguns - o tiro 2006-60 mph em um realmente impressionantes 5,8 segundo. Esse ganho muito impressionante ilustra exatamente por isso que os motores de alta rotação como este precisa de um equipamento extra para mantê-los em fervura.
Consumidor Dados

Ambos os carros foram bastante caro quando novo - cerca de $ 63,575 para o novo 2005 e 65455 dólares quando novo para o 2006. Ainda assim, isso é um valor, considerando que foi de aproximadamente $ 14.000 mais barato do que um Cadillac XLR equipados de forma semelhante e um esmagamento 25 mil dólares menos do que o Mercedes que a Toyota alvejado. A partir de 2013, Kelley Blue Book lista o SC430 2005 para $ 15.175 a 17.925 dólares americanos. Você vai pagar cerca de US $ 1.600 a 2.000 dólares mais por um modelo similar de 2006. Provando que JD Powers sabe uma coisa ou duas sobre a previsão dos valores do veículo, um Mercedes SL500 2005 será executado a partir de $ 16.600 a 19.540 dólares. Isso é um pouco mais do que um 2005 SC430, um pouco menos do que a de 2006, muito menos do que a diferença de preço original. A seis velocidades do SC430 2006, também deu-lhe uma vantagem nas bombas de gás: é classificado com 1 mpg melhor em toda a linha do que o 2005 de 16 da cidade e 22 mpg rodovia classificação. O SL500 mais pesado classificou 14 cidade e 22 estrada.