O Escort foi um ato difícil de seguir, especialmente na Europa. Compactos rápidos e escotilhas têm mantido uma espécie de cult na América por um tempo agora, mas no exterior portais quentes - começando com o VW Golf GTI - caiu como uma bomba que nunca parou de explodir. Ford estava no caminho certo com a primeira geração do Focus RS e SVT, mas perdeu um monte de fãs, quando o carro de segunda geração estreou sem crachá ou performance. Em seu lugar foi o foco ZX4 ST, um pouco compacto decente com alguma história pesado para suportar. Basics

como é prática normal para a Ford, a Europa tem a mais nova geração de focos antes América. A segunda geração - plataforma C1 - Foco já estreou na Europa em 2005, mas a versão americana-spec era essencialmente um modelo de primeira geração facelift. Este chassis veio em ZX3, ZX4, ZX5 e níveis de acabamento ZXW. O ZX3 base eo mais sofisticado ZX5 foram hatchback-only, o ZX4 era o sedan de quatro portas, eo "W" em ZXW se para os Estados Unidos não obter um "hot hatch" "vagão". , versão, por si só, como o melhor motor Ford ofereceu veio apenas no sedan ZX4 corpo. Pacotes de acabamento Sub-modelo incluído o modelo de base S, SE, SES e ST. O nível de acabamento ST, disponível apenas com o ZX4, foi o pacote esporte.
Powertrain

Ford tinha um bom motivo para puxar o emblema SVT muito amado a partir do foco : o motor Zetec que fez a SVT o que era, não estava mais disponível para o ano modelo 2005. Felizmente, a Mazda tinha substituto um novo 2.3 litros apenas esperando para ser liberada. Ford rebatizou o motor Mazda "Duratec" para ajustá-lo em sua própria formação, e deixou cair no Focus. Este motor todo em alumínio usado comando de válvulas variável e coletor de admissão de comprimento variável para bombear para fora um suave 151 cavalos de potência a 5.750 rpm e 154 libras-pé de torque a 5.250 rpm. Embora esses tipos de números de pico, normalmente, fazer um motor "peaky" e difícil de conduzir, variable-valve-e-consumo da Mazda estendeu a faixa de torque de bem para ambos os lados. Em ST guarnição, o motor acoplado a um manual poder de roteamento transaxle de cinco velocidades para as rodas dianteiras através de uma relação de transmissão final 3,82.
Dimensões

ZX4 medido 175,2 centímetros de comprimento, 66,7 cm de largura e 56,8 centímetros de altura, e tinha uma estranha espaçosos 6,2 centímetros de altura livre do solo. Talvez Ford teve corrida de rali em mente quando se definir a distância do solo - o que, é claro, é exatamente o automobilismo que a Ford tinha em mente para os modelos de desempenho anteriores. Distância entre eixos 102,9 polegadas A Focus "certamente tornou ágil o suficiente para transições esquerda-direita-esquerda rápido, e sua 58,9 polegadas na dianteira e 58,7 polegadas larguras de faixa traseiras ajudaria a manter as coisas equilibradas. Entusiastas do esporte compacto pode recusar a fato de que a versão mais desportiva deste carro não é um hatchback - afinal, a frase "hot hatch" não existe por uma razão. Mas havia uma razão ainda melhor para deixar cair o Duratec no corpo sedan. A versão sedan do Focus foi o mais leve dos corpos disponíveis para este ano do modelo, derrubando as escalas em £ 2.564 a £ 2598 do hatchback.
Desempenho

Enquanto o ZX4 ST era um performer alegre para sua linha, não era SVT. Ford não corresponder ao nível de desempenho até que o Focus C-base atingido costas americanas, alguns anos depois. Ainda assim, o Duratec ST de motor bater 60 mph em 7,9 segundo, e zumbiam através do quarto de milha em cerca de 16,1 segundo. Isso é um pouco muito justo fora da SVT 7,7 segundo e 15,7 segundo através do trimestre. Ford era inteligente o suficiente para usar duras amortecedores da SVT, mas - como fez com os SN95 Mustang alguns anos antes - optou por instalar molas mais macias para uma condução mais suave. Isso, juntamente com os pneus mais estreitos de todos-estação da ST caiu é figura skidpad a 0,81 g de da SVT 0,87 g. Velocidade Slalom sofreu da mesma forma, de ardente 68,4 mph da SVT para um ainda-pretty-respeitável 66,6 mph. A distância de travagem era apenas um pouco pior:. 127 pés de 60 mph a 122 pés do SVT
Resumo e dados do consumidor

Em 2013, você pode pegar um bom Foco ZX4 ST para cerca de US $ 7.800 - um gritante mais do que um SVT hatchback dois anos mais velho $ 2.200. A base Foco sem o 2.3 litros Duratec marcou 22 motoristas da cidade e 32 mpg rodovia, a atualização para o ST, que caiu a economia de combustível de 20 cidade e 28 mpg rodovia. Isso ainda não é ruim, pelo menos, não é, até você considerar o fato de que um SVT dois anos mais velho avaliado 22 cidade e 30 mpg rodovia. Então, o que é isso se somam a? Se você quiser um compacto com o espírito ea praticidade de quatro portas, em seguida, o Focus Duratec vale a pena dar uma olhada. No entanto, se uma melhor economia de combustível e desempenho vale a pena sacrificar duas portas e um tronco, então você é muito melhor comprar um SVT mais velho e passar a dois mil dólares que você vai economizar em upgrades de motor, rodas de liga leve e um pouco de bom R-compostos pneus.