Cadillac tem uma história de opções de motor ousadas: históricos V-16, maciços 500 polegadas cúbicas motores V-8, e até mesmo um motor que contou com a desativação de cilindros 20 anos antes de qualquer outra pessoa usou. É claro que ninguém usou o V-8-6-4 do tipo de desativação de cilindros de 20 anos, principalmente porque ele não funcionou exatamente em 1981. O que fez o trabalho, porém, foi o motor revolucionário que Caddy introduzido em 1991. Projeto

Parte do que fez o Northstar revolucionário era que ele foi projetado como um motor V-8 de alta rotação de alto rendimento desde o início. Pouco antes da introdução da Northstar, algumas de suas características - como a rede cross-parafusadas, dual-sobrecarga-cams e um bloco de alumínio - eram características raramente encontradas em motores V-8 fora de aplicações de corrida. Muitos de seus outros recursos não eram necessariamente atrevido, mas eles só foram encontrados tipicamente em motores high-end, como os produzidos pela Ferrari, Lotus e Lamborghini. Um deles foi da ordem ", mesmo" fogo do motor.
Firing Order

Cadillac numeradas cilindros do Northstar com números ímpares do lado do passageiro do motor, e números pares no lado do condutor. A ordem de demissão foi 1-8-3-2-5-6-7-4. Observe que todos os outros número é par ou ímpar, o que significa que apenas um cilindro em cada banco está disparando em um momento, ea ordem de disparar constantemente muda e para trás. Este "ainda" ordem de ignição faz para um motor que é naturalmente equilibrada e funciona muito bem em todos os rpm, e acelera para alta rpm sem esforço, vibração ou drama. É essa suavidade que faz o mesmo arranjo-fogo preferido para aplicações de desempenho de luxo, como o Lamborghni Reventon, Ferrari Enzo e Cadillac Northstar 32 válvulas.