A Yamaha Blaster é um monocilíndrico, dois tempos ATV quatro rodas. O projeto do motor é derivado da Yamaha Banshee em linha dupla de dois tempos, que é essencialmente o mesmo motor que o famoso Yamaha RD e RZ dois tempos motos de rua. O design do Blaster é metade do projeto Banshee. Como todos os dois tempos, injecção do carburador e ajuste é fundamental para um melhor desempenho. Carburador Mikuni

Yamaha sempre foi parcial carburadores Mikuni. Único mm carb do Blaster 26 está em consonância com a tradição Yamaha. Enquanto carburadores Mikuni são um pouco diferentes do que outras marcas e fazer carburadores com diferentes características, todos os carburadores de fazer a mesma coisa: uma mistura gasosa e ar juntos. Uma vez misturados, a mistura de gás /ar atomizado é entregue para a câmara de combustão, para detonação.
Ajustando o carburador

Gas por si só não é especialmente combustível. Gás precisa ser misto ou "atomizada", com ar em uma névoa fina. A névoa fornece os dois componentes críticos para qualquer coisa para queimar: combustível e ar. Ajustando o carburador é focada em proporcionar a proporção certa de combustível e ar para a câmara de combustão, na quantidade certa, na hora certa.

Carburador Circuitos

circuitos do carburador não são como os circuitos elétricos. Um circuito de carburador é uma conduta ou tubo de mecânica que proporciona o combustível ao venturi do carburador. A venturi representa a abertura no carburador por meio do qual o ar é puxado pelo vácuo do motor. Cada circuito é controlado por um jacto, que é essencialmente um pequeno orifício ou bocal, o qual determina o tamanho do volume de fluxo de combustível.
Jet /Ciruitos Gama

Cada circuito tem um jato e cada jato atinge uma determinada faixa de rotação do motor. O jato piloto afeta a parte mais baixa da gama de rotação: motor ocioso para um acelerador oitavo ou um quarto. O jato agulha afeta a maior variedade em meados da década de rotações de um oitavo do acelerador para três quartos do acelerador. O jato principal afeta a maior gama de rotação de três quartos estrangular a todo vapor, por vezes referido como WOT ou "o acelerador totalmente aberto."
Fatores que afetam o jateamento

umidade, altitude e temperatura afetam a melodia de seu motor. Isto é porque eles mudam a relação relativa de ar e gás. Por exemplo, se o seu carburador está sintonizado perfeitamente em um ambiente, então você se move a uma maior altitude, o ar será mais fino. Com menos ar, haverá relativamente mais gás no seu mistura combustível /ar, que se diz ser "mais ricos". Se a temperatura cai, o ar fica mais espessa, por isso há relativamente mais ar na mistura ar /combustível, o que é dito ser "enxuta".
Sintonia sistematicamente

É importante saber que condições fará com que o motor funcione muito magra e que condições vai correr muito rica. Sabendo quais os circuitos que controlam parte da gama de rotação também é crítica. Muito raramente você vai substituir um piloto de jato. Para ajustes ociosos, você pode usar o parafuso inativo. Se o seu motor funciona muito bem no acelerador abertos, mas pântanos no meio, você sabe que precisa se concentrar no jet agulha. Se o oposto é verdadeiro, você sabe que precisa trabalhar no jato principal. Depois de ter isolado que jet precisa de atenção e se ele precisa ser mais rica ou mais magra, fazer pequenas mudanças sistemáticas. Basta alterar o jato para um tamanho menor ou maior e observe o efeito.