Chevrolet introduziu o primeiro Impala em 1958, após o que se tornou um dos carros mais vendidos do fabricante. Em 2000, ele estava disponível em dois níveis de acabamento - o modelo base e LS, cada um com um motor diferente. Fabricantes de definir especificações para os seus componentes, tais como especificações de torque, que são expressos em libras-pé. Para garantir a estabilidade do motor, parafusos do motor devem ser apertados ou aparafusado a uma determinada especificação peso sob as instruções do fabricante. Motores

O modelo básico Impala usava um motor V6 de 3,4 litros com um furo de 3,6 polegadas, um golpe de 3,3 polegadas, e uma taxa de compressão de 9,5 para 1. Esse motor poderia produzir 180 cavalos de potência a 5.200 rpm e 205 libra-pés de torque a 4.000 rpm.

O LS modelo Impala tinha um motor V6 de 3,8 litros, com um diâmetro de 3,8 polegadas, um golpe de 3,4 polegadas, e uma taxa de compressão de 9,4 para um. Poderia produzir 200 cavalos de potência a 5.200 rpm e 225 libras-pé de torque a 4.000 rpm.
3,4 litros V6

Para o motor de 3,4 litros, o virabrequim parafusos ao bloco do motor com 37 lb-ft de torque e do sensor de posição do virabrequim faz isso com 8 libras-pé. Para evitar vazamentos, o parafuso do bujão de drenagem do cárter de óleo a 18 lb-ft de torque. Os parafusos dos parafusos do volante-to-virabrequim a 60 libras-pé de torque. O coletor de admissão se conecta com a cabeça do cilindro, com 30 lb-ft de torque, eo colector de escape se conecta à cabeça do cilindro em 9,67 lb-ft.

3.8-litro V6

Em 2000 Impala LS, os parafusos de virabrequim de motor bloco parafuso a 30 lb-ft de torque. O bujão de drenagem parafusos para o cárter de óleo com cerca de 18 lb-ft e os parafusos da cabeça ao bloco do motor sendo que 37 lb-ft. Tranque os colectores de escape e de admissão à cabeça do cilindro, com 11 lb-ft de torque. O volante se conecta ao virabrequim, com 11 lb-ft. O cárter de óleo requer £ 10,42-ft de torque para se conectar com o bloco do motor corretamente.