O R20 e R22, por vezes conhecido como o 20R e 22R, foram os motores fabricados e utilizados pela Toyota. O R20 foi a primeira geração eo modelo R22 substituiu o R20. O R22 também foi oferecida como 22RE, que era uma versão de combustível injectado com algumas modificações. R20 e R22 variações foram usados ​​em carros de Toyota, SUVs, picapes e caminhonetes comerciais a partir de 1975 até 1995. As diferenças de especificação

Ambos os motores utilizados um único projeto DOHC e foram chain-driven. Os motores tinham quatro cilindros com duas válvulas por cilindro, totalizando oito válvulas. No entanto, devido a um furo maior e taxa de compressão, o R22 atingido um deslocamento maior e por isso tinham mais energia. O furo na 20R foi de 3,48 polegadas, enquanto o furo na 22R foi 3,62 polegadas, ambos os motores teve um derrame de 3,5 polegadas. Isto levou a um aumento da taxa de compressão na 22R. O 20R tinha uma razão de compressão de 8.4:1 enquanto o 22R tinha uma proporção de compressão de 9:1. O deslocamento total do pistão na 20R era 2.189 centimetros cúbicos enquanto que a 22R era 2.367 cc. A potência na 20R era originalmente 96, mas em 1979 mudou para 90 a 4.800 rpm, e torque foi de 122 libras-pé a 2.400 rpm. O 22R tinha 96 cavalos de potência a 4.800 rpm e 129 libras-pé de torque a 2.800 rpm. O 22RE compartilhado esses valores da 22R, mas o 22RE tinha potência de 105 e um binário de 137.
Diferenças de design

20R e 22R tinha uma cabeça diferente em o motor eo 20R tinha câmaras de combustão aberta contra projeto de câmara de redemoinho de indução da 22R para emissões mais limpas. Curiosamente, o chefe da 20R teve um melhor fluxo em comparação com os modelos mais tarde 22R e 22RE. Outra diferença estava nas portas de entrada. As portas de entrada 20R tinha redondo enquanto que a 22R tinha orifícios de admissão rectangulares. Modelos mais tarde 22RE com uma altura menor deck que teve as portas de escape em forma de buraco de fechadura. Em 1985, o 22RE foi modificado com um grande bloco e cabeça, fazendo o pré e pós-1985 22RE bloco e cabeça incompatíveis. De 1982 até 1984, o Celica GTS tinha um motor 22RE com uma cabeça 22R.

Modelos e Diferenças Ano

O R20 foi usado 1975-1980 na Toyota Celica, Corona e picapes. O 22R foi usado de 1981 até 1983 no Celica e em modelos picape Toyota. Os 22RE combustível injectado estava em uso desde 1983 até 1986 no Celica e Toyota caminhões de coleta. Os 22RTE turbo estava em uso desde 1985 até 1988, em 4Runners e picapes, que tinha o mesmo bloco curto e design cabeça alta dos modelos mais tarde 22RE

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