O Civic foi introduzido pela Honda em 1973. Era um carro subcompacto, quando foi lançado pela primeira vez, mas a Honda mudou o Civic em um modelo compacto em 2000. O Civic 1998 foi uma parte de sua era subcompacto. Foi lançado em três modelos: um hatchback, um cupê e um sedã. O hatchback foi lançada em CX e DX guarnições, o Coupe foi lançado em HX, EX e DX, enquanto o Sedan foi lançado em LX, EX e DX guarnições. Eles foram equipados com o mesmo motor, mas com especificações de torque diferentes. CX, DX e LX guarnição Torque Specs

O DX guarnição foi equipado com um inline-quatro motores 1.6L que foi capaz de produzir um torque de 103 lb-ft a 4.600 rpm. Sua potência máxima foi avaliado em 106 cavalos de potência a 6.200 rpm. Ele teve um furo e derrame de 2,95 x 3,54 polegadas, e sua taxa de compressão é 9.4:1. O motor foi equipado com um Overhead Camshaft único com quatro válvulas por cilindro, e seu deslocamento foi de 1.590 cc.
HX Torque Specs

O HX guarnição veio padrão com mesmo motor 1.6L inline-quatro, mas a sua saída de torque foi avaliado em 110 lb-ft a 4.500 rpm. Este motor particular foi capaz de gerar uma potência máxima de 115 cavalos a 6000 rpm. Seus Diâmetro e curso foi 3,03 x 3,38 polegadas, e sua taxa de compressão é 10.6:1. Foi equipado com um Overhead Camshaft com quatro válvulas por cilindro, e seu deslocamento era de 1.598 cc.
EX Torque Specs

O EX é o top- of-the-line da guarnição entre os modelos Civic 1998. Um EX foi equipado com o mesmo 1.6L inline-quatro motores, mas a sua saída de torque foi avaliado em 107 lb-ft a 5.500 rpm. Sua potência máxima foi avaliado em 127 cavalos de potência a 6.600 rpm. Seus Diâmetro e curso foi 2,95 x 3,54 polegadas, enquanto sua taxa de compressão é 9,6:1. É utilizado o mesmo SOHC e configuração da válvula usado pelo motor de guarnição DX e teve o mesmo deslocamento de 1.590 cc.