A Ford vendeu 500 2005-2007 e veio com opções para duas transmissões diferentes. Um deles era uma transmissão automática de seis velocidades instalado nos modelos de tração dianteira limitada e SEL, mas o outro era uma transmissão continuamente variável, ou CVT, usado no modelo de tração dianteira SE e em todo o all-wheel drive Ford 500s , bem como em todas as passagens de Ford Freestyle. Esta foi uma escolha incomum de transmissão para grandes sedans emblemáticos da Ford para uma série de razões. CVT Definido

A CVT usa um sistema de polias e correias ou correntes em vez de engrenagens para conduzir a potência do motor para as rodas. O sistema foi projetado para permitir alterações lineares na relação input-to-output para a transferência de poder, ao contrário de uma transmissão automática convencional, que oferece apenas um certo número de relação de "passos" de artes de artes. O CVT pode saltar de uma baixa relação diretamente a uma alta proporção, ou pode lentamente mudar a relação, conforme necessário, com base na entrada do motorista.
Benefícios de um CVT

Devido à natureza linear da operação do CVT, é uma transmissão excepcionalmente suave e flexível. Não há sensação de deslocamento ou do motor de pico e cair, como seria de esperar com uma transmissão convencional. O CVT também trabalha com o sistema de controle do motor, incluindo o acelerador eletrônico, para encontrar o melhor compromisso de torque, economia de combustível e emissões. O CVT nunca "caça" entre as engrenagens para encontrar a melhor relação, ele só se ajusta a ele
desvantagens para o CVT

Drivers usados ​​para automáticas convencionais. muitas vezes não gostou do CVT. Por exemplo, uma vez que não existem pontos de mudança, as rotações do motor para uma determinada rpm e depois permanece lá enquanto a transmissão varia a relação da polia para produzir aceleração. A sensação é semelhante a uma caixa automática convencional não deslocar adequadamente. Motor Duratec da Ford 500 poderia ser barulhento quando se acelera, uma vez que manteve as rotações em vez de subida e descida através da banda de rev.
Condução Impressions

condução do CVT-equipado Ford 500 qualifica-se para a definição de uma palavra: suave. De uma paralisação, o Ford 500 começa em curso com uma sensação elástica, pois não há um-dois turnos. Começa a todo vapor tem um momento de hesitação, como as rotações do motor a 4.500 rpm antes que o carro começa a rolar, segurando as rotações até que a velocidade desejada seja atingida. Ao cruzar, a transmissão permite que o motor cair para baixas rotações sempre que pode, aumentando a eficiência de combustível, mas que muitas vezes se ajusta minimamente dar conta de colinas ou outras variações que podem exigir um pouco mais de energia.