Introduzido em 1996, o Audi A3 representou uma ligeira mudança de direção para a empresa. Anteriormente, Audi foi mais conhecida por sua linha de carros de luxo maiores, em linha com a BMW 7 - e 5 - sedans da série. Essa foi uma estratégia muito bem na década de 1980, mas as ruas mais movimentadas da Europa moderna e economia de combustível exige mão de Audi forçado em uma mudança para automóveis um pouco menores. Basics

O ano modelo de 2007 era parte de redesign de segunda geração do A3. A primeira geração - 1996-2003 - A3 sentou-se na plataforma PQ34 da VW, que passaria a apoiar o New Beetle e VW Golf Mk4. Em 2003, a Audi introduziu a muito mais tempo duração, A3 de segunda geração, que levava a bandeira do crachá na América do Norte todo o caminho até 2012. O A3 tem uma atualização em 2008, que no mercado dos EUA consistia principalmente de um nariz atualizado e uma opção Magnetic Ride Control e cauda. Com o seu novo chassis - ainda compartilhado com o Golf -. Na A3 competiu mais diretamente com o BMW Série 3
Powertrains

Internacionalmente, a Audi oferece a A3 com mais de uma dúzia de diferentes configurações de sistema de transmissão, que vão desde um diesel de 2.0 litros com um 3,2-litros V-6, e de um manual de cinco velocidades com dupla embreagem, manual de sete velocidades e automatizada. Estados Unidos compradores tem uma escolha de dois motores e três transmissões. Base-modelo compradores 2.0T tem um 2.0 litros, injeção direta, turbo de quatro cilindros com um facão powerband variando de 207 libras-pé a 1.800 rpm para 200 cv a 5.100 rpm. Ele enviou potência para as rodas dianteiras, quer através de uma caixa manual de seis velocidades ou ultra-rápida de seis velocidades, de dupla embreagem da VW, manual automatizado. Clientes em busca de um pouco mais de movimento pode optar por um 3,2-litros V-6 produz 236 libras-pé a 2.800 rpm e 250 cavalos a 6.300 rpm. O V-6 enviou poder através da DSG de seis velocidades, Quattro all-wheel drive e 4,80 para 1 engrenagens do eixo.
Dimensões

Ambos os modelos compartilhavam as mesmas dimensões externas, que mede 168,7 centímetros de comprimento, 69,5 cm de largura e 56 centímetros de altura, com quatro centímetros de altura livre do solo. O A3 utilizada uma distância entre eixos 101,5 polegadas, 60,4 bitola dianteira e 59,3 à retaguarda. No £ 3.263, o de tração dianteira turbo e quatro A3 foi uma anã, de acordo com seu irmão Golf e mais leves modelos BMW Série 3. Especificando o V-6, porém, acrescentou uma enorme £ 330 para um total de 3.660 - Agradeço ao sistema de tracção integral Quattro por muito mais do que isso. Modelos de base tem 225/45VR17 pneus; clientes 2.0T poderia atualizar para velocidades maiores, pneus de desempenho Y-rated. Os clientes que optarem pelo V-6 tem os pneus Y-rated por padrão, mas pode atualizar para rodas de liga leve de 18 polegadas para um adicional de US $ 1.000.
Desempenho

Enquanto o quatro cilindros era tecnicamente o motor de base para este chassis, 2.0T da VW nunca foi um desleixo no departamento de performance. O A3 2.0T poderia atingir 60 mph em 6,1 segundos e de blitz pelo quarto de milha em um respeitável 14,7 segundo em 95 mph. Com os pneus normais, gerou 0,81 g de aceleração lateral no skidpad, e tecida através do slalom de 600 metros em 64,1 mph. Parou de 60 mph em 124 pés. Com uma vantagem de 50 cavalos e tração AWD, o A3 3.2 litros com folga bater seu irmão em aceleração: ele bateu 60 mph em cerca de 5,8 segundos e correu o quarto de milha em 14,5 segundos a 97 mph. Todas as outras figuras estavam em pé de igualdade com o modelo 2.0T
Consumidor Dados

forma base, a A3 voltou a 21 cidade muito útil e 29 mpg rodovia.; upgrade para a DSG realmente aumentar a eficiência da cidade por um mpg. Deslocamento adicional do V-6, o peso eo arrasto do sistema AWD de tempo integral visivelmente reduzido economia de 18 cidade e 25 estrada. A partir de 2013, você pode pegar um bom 2.0T por cerca de 14 mil dólares americanos, você pode gastar para cima de US $ 5.000 mais para um modelo totalmente carregado AWD V-6. Se você não está precisando desesperadamente de que a aceleração extra, aperto Quattro ou comodidades padrão extras, como assentos de poder e espelhos, controles no volante de áudio, chuva-sentindo trapos, faróis automáticos, luzes de nevoeiro ou um volante de couro, então você pode querer para guardar o dinheiro e ir para um modelo 2.0T. O Quattro não é tão afiada ou ágil como o 2.0T, e você vai continuar a pagar na bomba em uma base diária.