Não foi muitos anos antes de 2012 que o Buick Regal e Volkswagen Passat comercializados para vastamente diferentes segmentos. Naquela época, o jovem família com um casal de crianças não têm nenhum interesse em grandes, volumosos Regal do vovô. Não, eles queriam algo um pouco nervosa, elegante e de baixo custo, como o alemão de engenharia Passat. Mas a partir de 2011, os caminhos desses sedans com educações muito diferentes quando cruzou montadora alemã Opel assumiu o design, engenharia e produção do Regal através do Opel Insignia, que era o seu clone. Que preparou o palco para um sedã alemão camuflada quadrado-off visando o segmento mais jovem compra de carros no veículo Basics

EUA Enquanto o novo Passat ganhou do Motor Trend Car 2012 da concessão do ano, graças para uma revisão completa de design, o Regal recebeu apenas uma atualização para 2012 - um ano após a sua estréia norte-americana como um gêmeo alemão. Opel construiu o Regal mid-size e Insignia em torno de uma nova plataforma Epsilon II da GM, que já foi usado para o Buick LaCrosse, Chevrolet Impala e Cadillac XTS. Volkswagen criou o Passat de sétima geração exclusivamente para os mercados dos EUA e da Coréia do Sul, mas construiu o sedan de tamanho médio em uma versão modificada da plataforma do Passat europeu PQ46.

Ambos os carros empregou um quatro portas, frente motor, o layout front-wheel-drive, e ambos vieram em uma variedade de níveis de acabamento. Compradores Regal pode escolher entre o modelo básico enxuta, modelo Turbo turbo e opção de pesado eo GS luxuoso. Buick também ofereceu três diferentes pacotes de opções, criativamente chamado de premium 1, Premium e Premium 2 3. O Passat veio em três sabores: base S, SE atualizado e top-of-the-line SEL e Volkswagen outros modelos diferenciados com base em uma seleção de três motores. Ele também jogou em um pacote opcional prémio upscale. Estes carros competiram com os pesos pesados ​​do mercado mid-size sedan:. O Toyota Camry, Honda Accord e Ford Fusion
Powertrain

Ambos os carros tinham em comum um infinidade de opções de motorização que correram a gama de eficiente para gorducho. Para o seu motor de base, o Passat tirou o poder de um motor de cinco cilindros de 2.5 litros que colocar para fora 170 cavalos de potência a 5.700 rpm e 177 libras-pé de torque de 4.250 rpm. Atualizado SE e SEL modelo Passat compradores tiveram a opção de escolher único motor diesel de quatro cilindros turbo da Volkswagen. Este motor de 2.0 litros eficiente trouxe consigo 140 cavalos de potência a 4.000 rpm e 236 libras-pé de torque a meros 1.750 rpm. Finalmente, na parte superior do gráfico Passat reinava um motor V-6 gutural. Disponível com a SE e SEL níveis de acabamento, este motor de 3,6 litros produzidos 280 cavalos de potência a 6.200 rpm e 258 libras-pé de torque a 2.500 rpm.

Regals modelo básico contavam com um motor de quatro cilindros de 2.4 litros que fornecia 182 cv a 6.700 rpm e 172 libras-pé de torque a 4.900 rpm. O Regal Turbo aumentou a aposta com um 2,0-litros de quatro cilindros que foi capaz de 220 cavalos de potência a 5.300 rpm e 260 libras-pé de torque a 2.000 rpm. E o top-of-the-line GS adicionado um turbocompressor e escape de fluxo livre para que o motor de 2,0 litros para chegar a 270 cavalos de potência a 5.300 rpm e 295 libras-pé de torque a 2.500 rpm. Ambos os carros beneficiaram de transmissão automática e manual de seis velocidades disponíveis, mas o Passat também realizou uma embreagem dupla opcional na sua automática.
Dimensões

Quando se chegou a hora de tamanho até a competição, os engenheiros alemães deve ter percebido que o Regal eo Passat não poderia ter sido mais perto, pois os sedans ostentou medições quase idênticos. No 191,6 centímetros de comprimento, o VW foi de 1,4 centímetros mais longo do que seus concorrentes, mas em 73,1 centímetros de largura, o Buick tinha 0,9 centímetros de largura extra. Teto de 58,5 polegadas do Passat deu uma meia polegada na competição, e as rodas foram empurrados mais para fora para os cantos para uma distância entre eixos 110,4 polegadas que ultrapassou postura 107,8 polegadas do Regal. A rosnou, adiante-corrente e pára-choque dianteiro curvilíneo significava mais saliência para o Buick dolled-up, que pesava cerca de £ 3.700. A oferta da VW era mais leve na balança, apesar da construção toda em ferro de sua linha de motores. O Passat base de pesava £ 3.271, o SE com um motor TDI de £ 3.469 e da SEL V-6-powered em £ 3.504. A tromba do Passat abriu espaço para os pés 15,9 cúbicos, enquanto o Regal ofereceu 14,2 pés cúbicos.
Desempenho

O high-end Passat SEL e Buick GS competiu em um semelhante nível na pista também. Claro que a VW, com os seus 10 cavalos extra e menos peso, poderia chegar a 60 mph antes do Regal. Fê-lo em 5,7 segundos - 0,6 segundo mais rápido que o Regal GS, mas os Passats menores também impressionado. O TDI equipado Passat chegou lá em 8,7 segundos, enquanto o modelo básico levou nove segundos. Quando o Regal GS resplandeceu foi nos cantos. Ele fez pleno uso dos seus pneus de 20 polegadas Pirelli P-Zero padrão e suspensão adaptativa, totalmente independente a alcançar 0,93 Gs de aceleração lateral no skidpad. As 18 polegadas pneus Hankook Optimo da VW, por comparação, conseguiu 0,83 Gs. Sedan da Buick destacou sob forte frenagem também. É necessário apenas 105 metros de asfalto para parar de 60 mph, graças a quatro pistões pinças de freio Brembo que abraçou rotores dianteiros de 14 polegadas. A configuração do disco todo ventilada menor do Passat conseguiu parar em 119 metros a partir de 60 mph.

Quando ele veio para o desempenho na bomba, o Passat novamente reinou supremo. Mesmo na extremidade inferior do espectro, equipado com o prémio de gasolina bebendo V-6, o Passat ganhou um 28 mpg rodovia e 20 mg classificação cidade sob os padrões de eficiência de combustível revistas da EPA. A variante de cinco cilindros fez melhor. Ele cobriu para fora em 32 e 22 de estrada da cidade, mas nenhum sedan de tamanho médio não-híbrido poderia tocar a rodovia 43 e 31 da cidade de eficiência de combustível do Passat TDI equipado. A régio, por outro lado, não saem tão bem. Motor de 2.0 litros do Turbo impulsionou-o para alcançar 32 estrada e 20 cidade, quando acoplado à transmissão manual disponível, mas que era melhor o esforço do Buick. O Regal GS gestão 27 estrada e 19 cidade - números por trás do que o topo de gama Passat - e as outras variantes caiu em algum lugar entre
Consumidor Dados

Em sua busca para atrair compradores jovens, o Passat 2012 manteve os preços atingíveis. A base S começou a 20590 dólares, ea SE começou a 23.725 $. Modelos TDI movidos começou em 25.995 dólares, eo enganou-out SEL Passat poderia ser ordenada por 28.395 dólares mínimo. Compradores bifurcada sobre mais de 28.995 dólares para V-6 Passats e pacotes premium empurrado todos os preços mais elevados. O Regal não começou tão acessível. A base foi oferecido a 27,055 dólares, o Turbo para 30,260 dólares ea GS luxious para $ 34,835. Hoje Regals manter um valor entre $ 27.055 e $ 34.835 com base na condição, a guarnição e as opções, de acordo com Kelley Blue Book, enquanto VWs para vender entre $ 20.590 e $ 32950.