Se o LT1 causou um rebuliço quando foi introduzido em 1992, depois de LS1 1997 foi um maremoto. Ambos os motores eram evoluções do seminal pequeno motor Chevrolet de bloco V8 que originalmente estreou em 1955, e tanto o desempenho oferta que é muito longe daqueles velhos libras pavimento. Quase duas décadas depois dos primeiros LT1s atingiu a rua, debate ainda grassa sobre qual é o melhor. Desenvolvimento

LT1 foi mais uma atualização tapa-buracos para o bloco pequeno velho do que um motor completamente novo. O LT1 ostentou uma série de melhorias em relação ao antecessor, incluindo um sistema de resfriamento de fluxo reverso e um sistema de admissão e cabeçotes projetados desde o início para a injecção de combustível multi-ponto. O desenvolvimento começou no LS1 praticamente desde o momento em que os primeiros LT1s viu luz do dia. O LS1 era um projeto completamente limpa-folha e compartilhado muito poucos componentes com o seu antecessor.
Do bloco do motor

bloco do motor de ferro do LT1 é tudo, mas intercambiável com o original pequeno bloco; algumas pequenas mudanças garantir que nem tudo cruza, mas a maioria dos componentes internos fazem. O LT1 tem todos os mesmos pontos fortes e fracos como o seu antecessor, mas o bloco de alumínio LS1 é um campeonato totalmente diferente em termos de força e tecnologia. O bloco do motor LS1 usa raciais derivadas, seis parafusos-aparafusadas transversais principais tampas para manter o virabrequim sob estresse pesado, um reforço que faz com que seja quase tão forte quanto qualquer bloco de ferro produção já feito.

Inovações

sistema de refrigeração do LT1 foi de fluxo reverso, o que significa que esfria as cabeças de cilindro antes de qualquer outra coisa. Este pequeno truque mantém o refrigerador cabeças, permitindo taxas de compressão mais elevadas e mais produção de energia antes da detonação no cilindro. O LS1 veio com um computador mais rápido e mais poderoso, por isso seu sistema de injeção de combustível é muito mais rápido para responder às mudanças. A série LS também veio com coil-on-plug ignição, que é muito mais poderoso e preciso do que o arranjo faísca plugues-e-bobina usada pelo LT1.
Desempenho

LS1s ter uma vantagem de 35 a 40 cavalos de potência sobre os seus irmãos mais velhos equivalentes, mas que o poder vem a um custo. LS1 motores fazem o seu poder muito maior na faixa de RPM que LT1s, então eles tendem a ter menos torque de baixo RPM. LT1s geralmente oferecem aceleração feroz fora da linha, mas tendem a ficar sem fôlego maior na banda RPM. LS1s ter um pouco mais de problemas de pneus de destruição, mas funciona muito bem na banda RPM superior (tornando-os mais adequados para passar em terceiro ao quinto engrenagens).
Potencial

LT1s tem pelo menos tanto potencial quanto qualquer pequeno bloco tradicional, ou seja cerca de 400 cavalos de potência com uma boa ingestão de fluxo, os chefes, os cabeçalhos e sintonizar computador. Limites exteriores de um LT1 bloco não-detém-barradas são bastante elevados, mais de 900 cavalos de potência é possível com um novo conjunto rotativo e cabeças de corrida de qualidade. Limites para um bloco LS1 estoque são praticamente os mesmos, mas a manivela e hastes são muito mais fortes, mais de 600 cavalos de potência turbo é possível sem remover a válvula cobre

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