O Plymouth GTX entrou no mercado de muscle car em 1967, preparada como carro de desempenho de um "gentleman". Ao longo de sua corrida 1967-1971, o Plymouth GTX evoluiu com o mercado automotivo, incorporando as mudanças de poder treinar a aparência física. A GTX cessou a produção como um modelo autônomo após 1971, tornando-se um pacote opcional para o Plymouth Roadrunner. 1967 GTX

Como uma modificação do Plymouth Belvedere, a nova GTX foi o primeiro muscle car dedicado de Plymouth. Com um pacote de aparência que o distinguia do padrão Belvedere duas portas, a GTX também contou com a 375 cavalos de potência, 440 bloco grande polegadas cúbicas V-8 (conhecido como o "Super Comando 440"). Como opção, a GTX também ofereceu o poderoso 426 Hemi, avaliado em 425 cavalos de potência. O sistema automático de três marchas era o padrão de transmissão, com um manual de quatro marchas opcional. Números de vendas para o Belvedere GTX em 1967 foram 11.429 com duas portas e 686 cupês de duas portas hardtop.
1968 GTX

A 1968 GTX se tornou muscle car de luxo de Plymouth com a introdução da Roadrunner orçamento de espírito. Ambos os veículos compartilhou a base Belvedere, mas 1968 introduziu alterações físicas, tais como uma nova grelha e frisos cromados para separá-lo fisicamente da Roadrunner minimalista. O 440 ficou standard, com o 426 Hemi ainda opcional. A GTX recebeu um "Satellite Sport" mais luxuoso interior, com falso grão de madeira e várias outras melhorias de acabamento. Números de vendas do 1968 GTX foram 17.914 cupês e conversíveis 1026.
1969 GTX

além das mudanças físicas menores e aumento escolhas eixo traseiro, a principal atualização para de 1969 Plymouth GTX foi a inclusão da opção de motor de 440 6. Substituir o carburador de corpo quádruplo padrão com um trio de carburadores de dois barril, potência foi aumentada para 390 em relação ao padrão de 440 375. O capô Grabber Air também foi introduzida, com entrada de ar através capô controlado a partir do painel do carro. Números de vendas de 1969 foram 15.602 veículos.
1970 GTX

O fim do conversível como uma opção aconteceu em 1970, e uma linha de design global mais suave para o corpo era introduzido. As opções de motor permaneceu de anos anteriores, com uma taxa de compressão mais baixa para o padrão de 440 V-8. O capô Grabber Air tornou-se padrão para o 426 Hemi, mas o aumento do desempenho e popularidade da Roadrunner continuou a prejudicar as vendas. Somente 7.748 veículos foram vendidos em 1970.
1971 GTX

O último ano para a GTX autônomo contou com um design menor e mais elegante, montado em um menor distância entre eixos de 115 polegadas . Ao contrário de outros muscle cars da época, a GTX ainda apresentou opções de motores potentes. O 440 ficou padrão, embora até cinco cavalos de potência para 370. O 440 6 e 426 Hemi permaneceu opcional. Ainda assim, o redesenho e opções de continuidade de desempenho do motor não pode aumentar as vendas, com apenas 2942 veículos vendidos, marcando o final da Plymouth G como um veículo. O nome GTX permaneceu uma opção para o Roadrunner início em 1972.