O alinhamento é um método utilizado pelos técnicos do veículo para ajustar as rodas de um veículo. O alinhamento adequado significa que todas as rodas são paralelos uns aos outros, e que estão uniformemente tocar no chão aos ângulos rectos. Para o Ford Mustang, há uma especificação para o alinhamento óptimo. Este alinhamento se concentra principalmente na sua suspensão front-end. Todos Mustangs são construídos utilizando uma suspensão dianteira independente e uma suspensão traseira ao vivo ou sólido, com exceção de alguns modelos Cobra. Há três seções principais para trabalhar com quando se trata de alinhamento de um Mustang, o camber, caster e do dedo do pé. Curvatura

A curvatura é definida como o ângulo vertical da roda quando se olha para as rodas, através de uma perspectiva da parte frontal do veículo. Ela pode ser positiva ou negativa, dependendo de onde a roda de toldo. Um arqueamento negativo significa que a parte superior do ângulo vertical da roda inclina para o veículo, enquanto que uma curvatura positiva significa que se inclina para longe do veículo. Curvatura do Mustang determina "quanto" pneu está em contato com a estrada ou calçada. Para um Mustang, um Camber ideal deve ser de cerca de meio grau negativo. Esta configuração garante que todo o pneu ainda se encontra em contacto com a estrada, mesmo em voltas completas. Camber subsídio varia de um Mustang de -3,2 graus a 0,75 graus.
Caster

O ângulo de Caster é a posição do eixo do carro quando olhar para ele de lado, e sua relação direta com a estrada. Ele também pode ser negativo ou positivo. Um Caster negativo significa que a junção da roda de esfera superior situa-se em frente do carro quando se olha a partir do seu lado, e uma Caster positivo significa que a junta de bola é inferior a um em frente. Para um Mustang, um ajuste ideal Caster é um rodízio "pouco positivo", o que significa que a articulação de esfera inferior do fuso deve ser a mais próxima da parte da frente do carro. Isso ajuda na sua estabilidade e controle ao dirigir em linha reta. Caster subsídio varia de um Mustang de 0,50 graus negativos para 0,75 graus.

Toe

Toe lida com acoplamento de direção do veículo, e tem uma relação direta efeito sobre o volante do carro. Toe determina a quantidade de tempo que o volante retorna ao centro após uma curva. Muito toe-in significa que o volante vai voltar rapidamente para o centro. Muito toe-out, por outro lado, significa que o volante vai ter um tempo difícil retornar ao seu centro, às vezes a um ponto onde você tem que ajudá-lo a si mesmo. Isto tem um efeito direto sobre suas rodas também. Muito toe-in ou toe-out resultará em uma facilmente desgastado pneu. Para o Mustang, o dedo do pé ideal é uma quantidade muito pequena de convergência das rodas, uma vez que melhora a estabilidade do Mustang. Para Mustang Racers, uma pequena quantidade de toe-out é o ideal, uma vez que melhora a resposta do veículo ao ligar. Subsídio dedo do pé de um Mustang é 0,25 graus para o toe-in, e 0,25 graus para o toe-out.