Datsun foi vítima de seu próprio sucesso, devido principalmente ao incrível Z-car. Nissan tinha inicialmente recusou-se a oferecer o 240Z com o seu próprio crachá, selando-o com o rótulo Datsun econo-car na expectativa de desempenho de vendas pobres. Quando a Z-carro começou superando quase todas as outras ofertas da Nissan nos Estados Unidos, empresa-mãe da Datsun matou a divisão completamente e finalmente reconheceu o Z-car como o seu próprio. Nissan despejado toneladas de dinheiro para o Z-car durante a década de 80, finalmente, criar um carro esportivo tão avançado que, ao longo de 20 anos depois, alguns fabricantes se mostraria capaz de igualar o seu desempenho em qualquer lugar perto do preço. Dimensões

dois lugares, (aka Z32, 1989-2000) toda em aço chassis monocoque de 300ZX Twin Turbo pesava cerca de £ 3.500 (dependendo do modelo do ano), foi 169,5 centímetros de comprimento, 70,5 centímetros de largura e 48,3 cm de altura. Ele tinha uma distância entre eixos de 96,5 polegadas com uma largura de faixa de frente 58,9 polegadas e uma faixa traseira 61,2 polegadas.
Motor

O 300ZX usado bloco de ferro /alumínio da Nissan cabeça, double overhead cam VG30DETT 3.0 litros V-6, que viria a evoluir para se tornar o VR-série V-6 usado hoje em 500 cv Nissan GT-R supercarro. Os primeiros motores produzidos cerca de 300 cavalos de potência a 6.400 rpm e 283 libras-pé de torque a 3.600 rpm. Nissan teve que abandonar sincronismo da came variável da VG30, em 1996, para atender aos requisitos de emissões de OBD-II dos Estados Unidos, fazendo com que o carro (não oficialmente) perde cerca de 20 cavalos de potência. Gêmeas TB22/TB02 turbos Garrett do VG30DETT desde o fluxo de ar suficiente para produzir cerca de 400 cavalos de potência, em seguida, acelerou com um controlador de impulso. Esse motor tinha uma "over-quadrados" furo 3,43 polegadas e acidente vascular cerebral, injeção de combustível multiponto sequencial de 3,27 polegadas com entrada dual-plenum e distribuidor-less ignição direta.
Transmissão

O Z32 TT usado um manual de cinco marchas ou transmissão automática de quatro velocidades. Relações para o manual foram 3.214 (primeiro), 1.925 (segundo), 1.302 (terceiro), 1.000 (quarto) e 0,752 (quinta, ultrapassagem). Relações automáticas foram 2.785 (primeiro), 1.545 (segundo), 1.000 (terceiro) e 0,694 (quinta, ultrapassagem). Todos Z32 TTs usaram um diferencial traseiro viscoso, juntamente com 3,692 para 1 de alavancagem financeira.
Suspensão e Direção

O Z32 usado suspensão independente nas quatro rodas com desigual- comprimento dos braços superior /inferior de controle (frente), multi-ligação ligações superiores (traseira), e duas vias motorista ajustável amortecedores hidráulicos. As rodas em alumínio fundido foram 16,5 centímetros de diâmetro e 7,5 cm de largura na frente e 8,5 cm de largura na parte traseira. Peça o partido do Z32 foi sua alta capacidade ativamente Suspensão Controlado sistema four-wheel-direção, que se transformou as rodas traseiras opostas frente a baixas velocidades para melhorar a viragem e na mesma direção em velocidades mais altas para aumentar a estabilidade direcional-mudança. Nissan também usou o HICAS hidraulicamente motor e do sistema eletrônico mais tarde Super HICAS em Skylines R32-e-mais novos.
Freios

O Z32 Twin Turbo veio com anti-lock , vácuo-assistida e freios a disco ventilados à frente e atrás. O sistema de freio dianteiro usado pinças de quatro pistões e rotores de 11 polegadas. Contrariamente à prática popular, o carro usado maiores discos de 11,7 polegadas e pinças de dois pistões na traseira.
Desempenho

números de desempenho para carros de transmissão manual vêm em em 2,0 segundo de 0 a 30 mph 5,5 segundo 0 a 60 mph, 14,6 segundo de 0 a 100 mph e 14,1 segundo através do quarto de milha no caminho para um eletronicamente limitado 155 mph. Embora os dados de aceleração do Z e números de aceleração de 0,91-lateral-G pode não parecer terrivelmente impressionante para os padrões atuais (um Subaru STi 2010 supera em quase todos os aspectos), é fenomenal, considerando 45/50-series pneus do 300ZX e da tecnologia dos pneus de seu dia. O Z correria baixo-to-mid-13s no quarto de milha e puxar cerca de 0.95-0.97g no skid-pad com um conjunto de boa aderência, pneus modernos.