Dois tipos de motores de potência a grande maioria dos veículos na estrada: motores de pistão-driven e rotativo. Ambos são formas de motores de combustão interna, que aproveitar a energia gasta quando queima gasolina em uma câmara fechada. Os benefícios de motores rotativos de sua estrutura muito menor, enquanto as queimaduras motor de pistão de combustível mais eficiente. Tamanho

A diferença mais imediata entre pistão e motores rotativos reside no seu tamanho. Sedans comumente vai ter motores que deslocam para cima de 4 litros, enquanto o motor rotativo no RX-8 da Mazda desloca uns meros 1.3 litros. Este pequeno tamanho permite que o motor rotativo mais liberdade de localização, permitindo-lhe para se sentar mais para trás do que um motor mais volumoso, o que por sua vez leva a um carro mais equilibrado.
Movimento

Os dois motores passam por radicalmente diferentes movimentos. O motor de pistão tem um conjunto de cilindros alinhados de modo que um eixo de comando acciona os pistões para dentro do cilindro como o motor recebe combustível. A vela de ignição, em seguida, inflama o combustível ea explosão empurra-lo, eo ciclo se repete. O motor rotativo, por outro lado, tem um rotor em forma de um triângulo abaulamento que gira em torno de um cilindro oval, criando três bolsos. O motor recebe combustível em um bolso, acende-lo em outro e expulsa escape a partir do terceiro. O rotor não pára de mudar de direção no ciclo no rotativo, resultando na entrega de potência mais suave do que a do motor a pistão.
Fuel Efficiency

One das principais deficiências do motor rotativo está em sua pobre economia de combustível. A forma da câmara criada pelo rotor e da caixa, um cilindro ligeiramente triangular alongada, leva à queima incompleta da gasolina. Cilindros receber mais energia utilizável a partir da fase de combustão, desde a sua forma assemelha-se mais a forma ideal, teoricamente, para a câmara de combustão.
Desempenho

Ambos os motores sofreram ajustes ao longo do anos para melhorar o desempenho. A saída de um motor clássico LT1, a potência de meados dos anos 1990 Corvette, situou-se em cerca de 300 cavalos de potência a 5.000 rpm e uma gritante 340 pés-lbs. de torque a 4.000 rpm. O motor rotativo da Mazda em 2010 RX-8, o único motor rotativo ainda em produção a partir de janeiro de 2011, produz 238 cv a impressionantes 8.500 rpm, embora seja relativamente mais leve em termos de torque, produzindo apenas 159 pés-lbs. a 5.500 rpm.