Onde transmissões estão em causa, aqui nada que Henry e Edsel se que um soldador não pode desfazer. O Mustang 1967 é um dos anos modelo mais popular de um dos carros mais populares de todos os tempos, e é o compartimento do motor é espaçoso o suficiente para caber quase qualquer coisa que você pode pensar. Assim, as únicas limitações reais estava em seu orçamento, habilidade e imaginação. Os motores básicos

Ford usou três motores básicos durante 1967 e 1968: o Thriftpower em linha seis, uma variedade de bloco pequeno "Windsor" V-8 e três diferentes FE grandes quarteirões. Se você não se importa de dormir ao volante, 200 polegadas cúbicas, de 120 cavalos de potência Thriftpower da Ford é uma opção, mas os motores de Windsor 289-302 centímetros cúbicos (originalmente 195-271 cavalos de potência) são baratos e comuns o suficiente para fazer um substituto viável para qualquer Mustang. A 351 Windsor vai fugir no lugar de qualquer Windsor menor, embora não fosse uma opção de fábrica até 1969.
Fábrica Big Blocks

Ford só ofereceu o Mustang 1967 com uma única opção de motor big-block, a 320 cavalos de potência, 390 polegadas cúbicas FE. Motores maiores e mais malvado veio em 1968, incluindo um de 325 cavalos de potência 390 (quatro barril carburador, o barril de dois 390 tinha 280 cavalos), a 335 cavalos de potência 428 Cobra Jet FE e do lendário 390 cavalos de potência 427 FE. A 375 cavalos de potência 429 "Boss" big-block era uma opção em 1969 e 1970. "Cleveland" Big-blocos também se encaixam em qualquer Mustang dessa época, mas pode exigir monta motores especiais, cabeçalhos e equipamentos auxiliares.
Retrofits populares

Talvez o mais popular retrofit para Mustangs dessa safra, o consumo de combustível injetado 5.0 (pronuncia-cinco-oh) é um parafuso substituto para qualquer Windsor mais velho. O 5.0-litro é basicamente um 302 atualizado utilizando um sistema de injeção de combustível em massa ar sofisticado e versátil que se adapta facilmente a modificações pós-venda. Mais recente single e double overhead-cam de 4.6 litros da Ford, de 5.4 litros e os motores modulares 6.8 litros também são retrofits populares, mas requerem muito mais fabricação para se adequar. O motor Mod não vai caber entre as torres dos amortecedores originais do seu Mustang, no entanto, então você provavelmente vai ter que removê-los e instalar uma suspensão aftermarket frente Mustang II.
The New V-12


Décadas atrás, alguém em Hot Wheels teve a brilhante idéia de tomar a 3.000 cavalos de potência, Rolls Royce Merlin V-12 motor de um P-51 Mustang avião de combate e furá-lo sob o capô de um Ford Mustang. Embora este swap é um pouco impraticável na vida real (o Merlin é de 6 metros de comprimento e pesa cerca de 1.500 dólares), você pode recuperar um pouco de sua mística, instalando o V-12 a partir de um Aston Martin Vanquish. Não é mais do que o original em linha e seis anos e quase tão grande como a Windsor V-8.
Super Freaks Apenas

Claro que, se você realmente quer para impressionar os seus amigos e não me importo de ficar oito milhas por galão, então você pode querer renunciar pouco triste "Cobra Jet" da Ford e optar por um motor a jato real. Motores a jato de excedentes militares, como os usados ​​no Vietnam-era helicópteros são bastante barato, compacto e leve. A única desvantagem é que os motores a jato demorar uma eternidade para rev up e só fazer o poder em altíssima rpm. Assim, você pode querer considerar um emparelhamento com um tipo de bomba de deslocamento variável swash-plate e transmissão hidrostática de um trator usado. Sim, o sistema de transmissão hidrostática é pesado, mas o peso da luz do motor a jato deve ajudar a compensar a sua massa extra. A bomba de deslocamento variável funcionará como uma transmissão continuamente variável para manter o motor em plena fervura, sempre que você precisar dele, por isso não há desculpa para a aceleração desleixado.