"Motor Trend", a revista atribuiu o seu primeiro Carro do Ano honra em 1949, o mesmo ano, a revista começou a ser publicada. O concurso está aberto a todos os carros ou minivans que são novos para esse ano ou ter mudanças significativas, tais como um redesign. Os editores da revista olhar para a nova tecnologia, desempenho, impacto no mercado e valor global de condução. Em 1998, o recém-redesenhado Chevrolet Corvette foi o Car of the Year. Quinta Geração

O Corvette 1998 era o modelo de quinta geração, também conhecido como o C5. Embora realizado em algumas das características tradicionais do Corvette, como as enseadas laterais esculpidas, linha de teto fastback e lanternas redondas, o C5 tinha uma estrutura redesenhada inovador e um novo motor. O novo design eliminou um terço dos componentes da versão anterior, bem como os seus gritos de acompanhamento e chocalhos.
Quadro

Para o 1998 Corvette, a Chevrolet escolheu uma rígida quadro de backbone, que incluiu uma peça rails chassis de aço galvanizado hydroformed e um túnel estampado em aço que corria o comprimento do carro. Este novo chassis ganhou maior rigidez com painéis de piso de madeira balsa núcleos imprensado entre as faces de fibra de vidro, que também umedecido ruídos e vibrações.
Suspensão e manuseio

Juntamente com o corpo extremamente rígido, o alumínio finamente sintonizada suspensão duplo wishbone deu o C5, um elevado grau de estabilidade e desempenho de manipulação. Ele também é oferecida com as preferências do motorista com um sistema de controle de tração que pode ser convenientemente desligado com um botão, mais a opção F45 que deu ao motorista três opções de configurações de suspensão. A precisão de sua manipulação é medido pela velocidade do carro de 66 mph em um curso de slalom de 600 metros.
De motor e transmissão

O motor 1998 do Corvette foi a todos -alumínio LS1, um 5,7-litros de 345 cavalos de potência V-8 com injeção eletrônica de combustível. Opções de transmissão foram o eletrônico 4J60-E automática de quatro velocidades ou manual de seis velocidades Borg-Warner T56 opcional. De modo a distribuir uniformemente o peso em C5, a transmissão foi montada na parte traseira e ligado ao motor através do túnel de binário baixo do carro. Esta combinação produziu 345 cavalos de potência a 5.600 rpm, 350 libras-pé de torque a 4.400 rpm e de zero a 60 vezes de 4,8 segundos, com o manual e 5,1 segundo com o automático. Ele também recebeu uma classificação de economia de combustível de 18 mpg na cidade e 27 mpg na estrada com o manual e 17 mpg na cidade e 25 mpg na rodovia velocidades com o automático.
Interior


assentos de couro e um painel cheio de medidores analógicos cumprimentou o motorista do C5. Havia também os bancos desportivos opcionais disponíveis, que incluiu vários ajustes de potência para o conforto. À noite, as bitolas foram iluminados com um brilho estranho que fosse fácil de ler, e pelo Centro de Informação ao Condutor foi fácil de usar. Controles para as janelas, sistemas de climatização e sistema de som Bose foram colocadas para o acesso confortável.