The 1995 BMW M3 quase nunca chegou à América. Inicialmente BMW não planeja fazer uma versão norte-americana devido a vendas decepcionantes do primeiro ciclo de produção do carro. No entanto, quando o BMW Car Club of America iniciou uma campanha de cartas popular, BMW finalmente cedeu. A produção começou em fevereiro de 1994, e logo o passeio de alto desempenho bater showrooms em todo o país. Os 1.995 M3 marcou uma melhora em relação aos anos anteriores refinamento geral da assinatura mistura da placa de identificação de luxo e performance. Noções básicas de veículos

O 1995 BMW M3 apareceu no meio da segunda geração do M3 de produção, que dublou o BMW E36, a geração anterior era o E30. Foi o primeiro E36 M3 ano modelo que a BMW trouxe para os Estados Unidos - três anos após o ciclo de produção fez a sua estreia na Europa. Tal como o seu relativamente manso Série 3 irmão, o M3 1995 era um carro compacto, e só estava disponível como um cupê de duas portas. BMW forneceu duas versões do modelo do ano 1995:. Na versão regular, ou Coupe, eo caimento leve, o que BMW produzido em número limitado
Dimensões

1995 BMW M3 foi cosmeticamente despojado dos últimos anos, como os guarda-lamas proeminentes e spoiler asa traseira agora se foram. No entanto, o emblema M3 tri-color em sua extremidade traseira permaneceu para sinalizar seu status como a variante de alta performance do Série 3. O carro também usava espelhos laterais aerodinâmicas, painéis laterais profundas e uma represa de ar dianteira proeminente. O M3 1995 tinha uma largura de 67 centímetros, altura de 52 cm e distância entre eixos de 106 polegadas. No entanto, o peso leve, em 178 centímetros, era de quatro centímetros mais longo que o Coupe. Além disso, fiel ao seu nome, o peso leve teve uma tara de 2.950 libras para £ 3175 do cupê. A transmissão automática opcional no Coupe no lugar da caixa de velocidades manual padrão aumentou o seu peso para £ 3.241.
Motor

compartimento do motor do M3 estava um 3.0 litros, 24 válvulas DOHC motor de seis cilindros que gerava 240 cv a 6.000 rpm e 225 libras-pé de torque a 4.250 rpm. Ele tinha um diâmetro e curso de 3,39 por 3,38 polegadas e taxa de compressão de 10,5 para 1. Parte da família de motores S50, a máquina produziu menos 46 cavalos de potência na versão norte-americana do M3 1995 do que na versão européia. BMW desejado para coincidir com o ponto de o preço E30; instalar o motor Euro no veículo norte-americana teria aumentado bastante o preço. Além disso, foi difícil conseguir o motor Euro para passar por testes de emissões. Assim, a BMW eliminou os corpos do acelerador individuais e continuamente variável do sistema de válvulas VANOS que o motor Euro possuía. BMW chama o motor norte-americano M a S50USB30 para distingui-lo ainda mais a partir do modelo original, que é chamado de S50B30.
Transmissão

BMW emparelhado o motor M3 com um ZF Tipo C transmissão manual de cinco velocidades. Ele teve os seguintes índices: 4,20, 2,49, 1,66, 1,24 e 1,00. BMW acoplado a um por cento diferencial de escorregamento limitado 25 com uma proporção de 3,15 para 1 unidade final. Em dezembro de 1994-10 meses após a produção começou no veículo - BMW passou a oferecer a opção de uma transmissão automática de cinco velocidades. Chamado a ZF 5HP18, esta caixa de velocidades teve os seguintes índices: 3,67, 2,00, 1,41, 1,00 e 0,74. O 5HP18 teve três modos de motorista ajustável: Normal, manuais e Inverno. BMW acoplado a caixa de velocidades automática para uma unidade final, de 3,23 a 1 com diferencial de deslizamento limitado. O M3 recebeu 17 polegadas M Duplo falou rodas de liga leve embrulhados em alta velocidade-rated 235/40ZR17 pneus.
Chassis

Para o ano modelo 1995, a BMW refinado a suspensão independente nas quatro rodas da M3, que consistia em MacPherson na frente e multi-link Z-eixo na parte traseira. O M3 já tinha uma suspensão mais baixa e mais duro do que o que está no veículo 3-Series standard, com a BMW a fazer os amortecedores e molas mais firmes do que nunca antes na história da produção do carro. Além disso, a suspensão teve maiores barras anti-roll, reforçado placas de montagem da mola e geometria revista. Para parar o poder, em 1995 BMW M3 tinha um sistema de freio em todas as rodas interior ventilado disco, com ABS que o acompanha. Dupla queridos 12,4 polegadas com duas peças rotores flutuantes subiu frente, enquanto um pouco mais pequenos, de 12,3 polegadas foi para o fundo.
Desempenho

A guarnição Coupe de o 1995 BMW M3 pode ir de 0 a 60 mph em 6,1 segundos, e cobrir o quarto de milha em 14,4. Mais de 200 quilos mais leve do que o M3 regular, o modelo leve superou esses números com um tempo de 0 a 60 mph de 5,2 segundos e tempo de quarto de milha de 13,7 segundos. A velocidade máxima foi de 155,3 mph. De acordo com a publicação Top Speed, motor-relação variável de direção sensível à velocidade do veículo tinha "resposta imediata", e seus freios a disco ventilados fornecido "poder de parada feroz." O padrão M3 produzidos 0,92 g de aceleração lateral, escorregou pelo slalom a 67,9 mph e parou de 60 mph em 114 pés.
Luxury

O BMW M3 1995 foi mais do que apenas um veículo de desempenho, no entanto. Para maior conforto e comodidade, cada carro veio com bancos de couro, teto solar de Energia, janelas e fechaduras, e um sistema de som de cassete AM /FM /. Duplos airbags de impacto frontal, desde segurança no veículo. Os clientes podem adicionar um sistema premium com CD player ou seis CD changer para entretenimento melhorado.
Consumidor Dados

O preço original do BMW M3 1995 foi 38.000 dólares para o Coupe e 48 mil dólares para o leve. A partir de 2013, Kelley Blue Book estima que o intervalo de avaliação preço do carro em cerca de 3310 dólares a 5610 dólares. Em última análise, a BMW enviou 2.953 unidades para o mercado dos EUA. Que era quase igual ao número da versão Euro, apesar de a versão dos EUA chegam três anos depois.