Camaro "Para cada coisa há uma estação, e há tempo para todo propósito debaixo do céu." É improvável que, Koheleth, Filho de David, professor judeu reverenciado e autor de Eclesiastes era um redutor, mas esta observação imortal sobre a natureza efêmera de felicidade poderia ter aplicado a mesma facilidade para a F-corpo como qualquer outra coisa. De fato, a temporada de F-Body foi uma longa e gloriosa, e em seu tempo essa lenda de rua e tira semeou as sementes de velocidade no coração de muitos um fã de carros preparados. Mas 2002 foi o solstício de temporada do F-corpo, um tempo para a GM para colher 50 anos no valor de engenharia, requinte e sofisticação para criar a soma dos maiores Camaros e Firebirds na longa história do chassi. Noções básicas de chassis

Em 1965, a Ford criou um novo mercado de re-bodying sua Falcon compacto para criar o esportivo Mustang "pony car". General Motors seguiu por novos equipamentos da Nova II Chevy , que por si só competiu diretamente com o Falcon. De 1967 a 2002, o F-corpo passou por três redesigns diferentes gerações, mas foi - surpreendentemente para alguns - basicamente o mesmo chassis que era em 1967. Isso por si só pode ter sido parte da razão para a morte do F-Body do Camaro em 2002, apesar de o carro de quarta geração parecia quase nada como um 1961 Chevy II, ele ainda usou o que era equivalente a de engenharia de 50 anos de idade, sob a chapas. Para os entusiastas, o Camaro de nariz pontudo estava começando a parecer um pouco antigo, especialmente à luz do fato de que a Ford já havia anunciado a suspensão de suas consideravelmente mais novo Fox baseados SN95 Mustang 2004.
Engines

O Camaro 2002 veio com um dos dois motores básicos, e ambos são ícones de desempenho em suas próprias maneiras. A base de V-6 3800 era um derivado do Buick 3.8 litros, que de uma forma mais cedo alimentado o incrível, turbocharged Buick Grand National. Em forma de Camaro, a 3800 produziu 200 cavalos a 5.200 rpm e 225 libras-pé de torque a 5.000 rpm - cerca de 50 mais de tanto que o do Mustang V-6. A base do Z28 5.7-litro LS1 fez 310 cavalos de potência saudável em 5200 e 340 libras-pé a 4.000 rpm. Especificando o SS tem compradores de indução e um sistema de escape cat-back, que rendeu outra potência de 10 e 10 libras-pé de torque ram-air. O motor de topo disponíveis entregues 335 cavalos de potência às mesmas 5.200 rpm, mas desistiu de uma, mas de dirigibilidade ao fazê-lo, o manual de transmissão LS1 £ 350 de torque atingiu um pico de 4.400 rpm em vez de 4.000 rpm


Drivetrains e Dimensões

A base de V-6 veio com um padrão manual de cinco velocidades, a automática de quatro velocidades foi um $ 800 A base de Z28 tem um automático "upgrade". como equipamento standard. A transmissão de topo para os modelos Z28 e SS era o manual do lendário Borg-Warner T-56 de seis marchas - o mesmo usado em tudo, desde o Dodge Viper, o Aston Martin V12 Vanquish para o Ford Cobra Type R. A Camaro medido 193,5 centímetros de comprimento, 74,1 cm de largura e 51,2 centímetros de altura. Ele veio com uma distância entre eixos 101,1 polegadas, 60,7 polegadas de largura de faixa de frente e 60,6 polegadas de largura da via traseira. A base de V-6 cupê pesava £ 3.323, o V-8 adicionou £ 110, eo teto conversível e reforços de chassis associados acrescentou £ 144. Tudo dito, o mais pesado conversível SS pesava cerca de £ 3.577. O mesmo ano Ford SVT Mustang Cobra Coupe derrubou as escalas em um muito comparáveis ​​£ 3.430.
Camaro Desempenho

Para o segundo ano na história do carro, GM vendeu menos V-6 modelos do que V-8 modelos. Isso pode ter algo a ver com o modelo V-6 é um pouco de aceleração menos do que impressionante, que atingiu 60 mph em 8,9 segundos na forma de um 16,5 segundos em 86 mph quarto de milha prazo. Isso é um pouco mais rápido do que os V-6 Mustang. Obviamente, porém, o modelo V-8 foi a opção de desempenho, e cerca de metade dos modelos V-8 foram vendidos modelos SS. Em 2009 Motor teste de tendência, o Camaro SS 2002 atingiu 30 mph em 2,15 segundo, 60 mph em 5,19 segundo e 100 mph em 11,84 segundo. O quarto de milha iam e vinham em 13,49 segundo, eo F-corpo de nariz pontudo bombardeados as armadilhas em 107,34 mph. O SS parado de 60 mph em 120 pés e 100 mph em 329 pés, o que contribuiu para a 16,47 segundos de 0 a 100 para 0 tempo. Quadris largos do Camaro custar um pouco no slalom, mas ele ainda se virou em um respeitável 63,04 mph.
Comparação ao Mustang

O Camaro dominou o contemporâneo SVT Cobra em quase todos os testes de aceleração, que foi de 0,02 segundos mais lento a 30 mph, provavelmente devido ao seu torque extra e tendências pneus girando. No entanto, ele fez a diferença ao acertar 60 0,19 segundo mais cedo e foi embora, depois de atingir 100 mph 1,33 segundo mais rápido que o Mustang. Pequena surpresa, então, que também foi de 0,4 segundos mais rápido por meio do trimestre, em parte devido à sua excelente aerodinâmica e esmagando 4 vantagem mph na velocidade armadilha. Seus 30 milímetros pneus mais largos ajudou o Camaro para parar a partir de 60 6 pés mais curtos do que a Cobra, mas não ajuda no slalom. Lá, a Cobra mais estreito e duro deslizou à frente do Camaro por um considerável 0,68 mph.
Resumo

Originalmente, a SS foi de cerca de $ 3.000 mais caro que o Cobra. A partir de 2013, o Camaro ainda é mais caro, em média. Um bom modelo V-8 é executado entre US $ 6.000 para um modelo útil para US $ 23.000 para um modelo SS aniversário 35 intocada. Você pode pegar um bom V-8 Mustang GT para cerca de US $ 5.000. Na extremidade inferior, um V-6 Camaro ou Mustang poderia correr tanto quanto $ 3.000 a 9.000 dólares americanos, você vai pagar quase o mesmo tanto para o V-6 Chevy ou Ford. Corpo liso do Camaro paga dividendos na economia de combustível: V-6 modelos taxa de 17 cidade e 28 estrada, e V-8 modelos voltará a ainda impressionante cidade 17 e 26 de estrada. Compare isso com o Mustang contundente que, mesmo com um motor menor, perde 3 mpg rodovia para o Camaro. Tomado como um todo, o Camaro 2002 representa o auge da F-corpo de engenharia do chassi e aerodinâmica, e vem para a festa com um motor V-8, que ainda define o desempenho pushrod. Não é nada se não um Camaro deformado com 45 anos de refinamento de engenharia, e que 1968 - o desempenho não obstante - é suficiente para fazer deste ano um modelo de legenda para todas as estações