A maioria das pessoas com um conhecimento de passagem da história ponycar saber que, enquanto V-8 modelos de receber toda a glória, eles são, geralmente, muito superou por modelos de seis cilindros. Isso era verdade em 1964, e era verdade quando Ford Mustang reencarnado os clássicos de primeira geração, em 2005. Prova: Em 2005, a Ford vendeu mais V-6, cupês com transmissão automática, com interiores escuros de carvão do que ele fez tudo cupês GT combinadas. Ao todo, a Ford produziu o suficiente Mustang V-6 em 2005 para vender um para cada pessoa em Trenton, New Jersey. Isso teria sido a pena ver. Basics

O ano modelo 2005 foi o primeiro para a quinta geração - 2005 a presente - Mustang. Baseado no S197 novíssimo chassis da Ford, esta geração Mustang foi o primeiro em mais de 25 anos não se baseia em uma versão do chassi Fox. Na verdade, o S197 não era tão "novo", como Ford cobrado dele, ele foi vagamente baseado no chassis DEW subjacente à 2000 Jaguar S-Type e Lincoln LS, eo mais recente Jaguar XF. Os S197 chassis em si foi uma grande melhoria sobre a saída SN95, mas era o estilo do novo carro que realmente virou o mundo de cabeça para baixo. Uma teoria popular diz que a direção de estilo do novo Mustang teve muito a ver com a estrela veicular de 2000 é "Gone in 60 Seconds". Nunca únicos a perder uma tendência, Ford certamente tomou conhecimento do caso de amor instantâneo do público com Cage Eleanor;., novamente, pode ser apenas coincidência que Ford "vazou" esboços do projeto para os novos Mustang apenas um ano depois de Eleanor chegar aos cinemas
Powertrain

da Ford Colônia V-6 é um projeto antigo surpreendentemente - o motor moderno é uma evolução direta do 2,0-litros V-6 Ford introduziu em 1964. A Colônia passou por algumas alterações ao longo dos anos, a mais recente das quais é um aumento no deslocamento de 4,0 litros em 1990, ea introdução de cabeças de cilindro em cima-cam em 1997. A versão usada em 2005-a-2010 mustang usado uma entrada de comprimento variável e de 9,7 para 1 de compressão para produzir 210 cavalos de potência a 5.300 rpm e 240 libras-pé de torque a 3.500 rpm. Os base-modelo Mustang acoplado a uma T-5 cinco velocidades transmissão manual Tremec, e enviou poder através de 3,31 para 1 engrenagens traseiras. 5R55S opcionais do Mustang transmissão ultrapassagem de quatro velocidades foi outro sobrevivente atualizado de uma época passada, é derivado da-velha escola transmissão C3 encontrado em quase todos os automóveis de passageiros de tração traseira Ford construído desde 1972
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Dimensões

O Mustang de quinta geração mede 187,6 centímetros de comprimento, 74 centímetros de largura e 54,5 centímetros de altura, e contou com 5,7 centímetros de altura livre do solo. Ele usa uma distância entre eixos 107,1 polegadas, uma faixa frontal 62,8 polegadas e uma faixa traseira ligeiramente mais largo 63 polegadas. Na forma coupé, o modelo V-6 a partir de 2005 pesava 3.440 £ - cerca de 10 kg a menos que o modelo de V-8. Especificando um teto conversível pregado os quilos em e, em seguida, alguns, porém, conversíveis V-6 modelos derrubou as escalas em cerca de 250 quilos mais pesado do que cupês
Desempenho e dados do consumidor

Fato interessante: o 4.0 litros Colónia V-6 produzida exatamente a mesma potência que o modelo de 1994 GT 5.0 litros V-8. Pequena surpresa, então, que este carro deve girar em desempenho respeitável: ele bateu 60 mph em 6,9 segundos, e percorreu o trimestre em 15,3 segundos a 91 mph no caminho para o seu 113 mph de velocidade máxima controlada. O V-6 produziu um medíocre 0,79 g de aceleração lateral, e exigiu 189 pés para parar de 70 mph. Equipado com uma transmissão manual, o V-6 Mustang retornou 17 cidade e 26 mpg rodovia. Especificando um custo proprietários automáticas um considerável 3 mpg na rodovia - exatamente o mesmo que um manual de V-8. Em 2013, você pode pegar uma boa condição V-6 cupê por US $ 7.000 a US $ 8.000. A capota conversível vai custar mais US $ 1.000 ou mais, o que coloca um totalmente carregado conversível V-6 muito perto do custo de um cupê GT básico. Essa é uma decisão difícil para alguns compradores, nem tanto para outros.