Se fôssemos acreditar no melhor de nossos espíritos e de nós mesmos, nós defendem que a vida é um tipo de arte - uma coisa que não requer justificação para a sua existência para além da beleza de sua própria existência. Esse é o "yin", o "feminino" da filosofia. Mas o outro lado, o macho "yang", diz que uma coisa só vale a pena criar se serve a um propósito, a mais definitiva o efeito, o mais digno de criação e perfeição. O Lexus LF-A e Nissan GT-R são o yin eo yang de supercarros japoneses, pois eles são a arte ea ciência em contraste, duas expressões finais de que coisa mais maravilhosamente perfeita e imperfeita: o espírito humano. Basics

A primeira e mais importante coisa a entender sobre estes dois carros é que eles realmente fazem representar o yin e yang de supercarros. O Lexus LF-A é uma obra de arte, ou "exercício técnico" se você é um engenheiro da Toyota que não acredita nessas coisas fúteis como "arte." Como todas as grandes obras, que gastou muito mais tempo no desenvolvimento conceitual do que a produção real, a Toyota começou a desenvolver o conceito de "P280", em 2000, e passou a próxima década aperfeiçoar todos os aspectos do carro e jogá-la toda tecnologia é possível colocar em um carro de estrada-indo. Do início ao fim, o LF-A tem sido um trabalho de custo-é-não-objeto de amor - ele nunca teve a intenção de fazer Toyota dinheiro. Em termos de ser uma obra de amor, o GT-R e LF-A são semelhantes - mas é aí que termina a semelhança. O 2007-para-presente GT-R é um carro de verdade, tão prático como uma velha caminhonete em sua própria maneira. Concedido, a antiga picape não usar 98 por cento do equipamento mais avançado e materiais do planeta, mas não precisa, a fim de cumprir sua missão. O GT-R faz, porque sua missão não é para transportar esmagado concreto - é para esmagar todos os outros carros da sua classe e bem acima, o período
Lexus LF-A
Transmissão.

Como a maioria dos verdadeiros supercarros, o LF-A começa com um motor que é tão especial quanto o próprio carro. Toyota do tempo tinham uma tradição de tocar Yamaha para construir suas maiores motores de desempenho, eo LF-A é de 4,8 litros, dual-cima-came 1LR-GUE V-10 não é excepção. Yamaha começou com uma lista de materiais que se lê como ele vai com o SR-71 Blackbird: o motor inteiro é feito de liga de alumínio, liga de magnésio e liga de titânio. Ângulo de inclinação de 72 graus estreita Este V-10 ea lista de materiais exóticos significa que ele pesa menos que a maioria dos motores V-6, e permite uma configuração mesmo-fogo para máxima suavidade. Alisá-lo é, também: este motor produz 552 cavalos de potência a 8.700 rpm a estratosfera e 354 libras-pés de torque a 6.800 rpm. Fato interessante: Toyota teve que usar um tacômetro de vídeo digital, porque a agulha do conta-rotações padrão não pode se mover rápido o suficiente para manter-se com o motor. Este motor companheiros incríveis para um período de seis velocidades manual-sequencial automatizado que pode mudar mais rápido do que você pode piscar, e uma engrenagem do eixo de 3,4 para 1 parte traseira. E porque é um Toyota, também de algum modo se qualifica para baixo status de Emissões Veiculares II - que é a primeira coisa que a maioria dos compradores supercar procurar
Nissan GT-R Transmissão


comparação com o sonho que é o motor Lexus, o V-6 do GT-R é ... bem ... um motor Nissan V-6. Isso não é coisa ruim, no grande esquema das coisas: front-meio-montado, de 3.8 litros do GT-R, VR38DETT, twin-turbo V-6 é uma evolução do motor VQ-série de grande sucesso e excelente, que em si foi uma evolução do motor da série VG que é alimentado o melhor Nissans - exceto para o Skyline, até recentemente - desde 1983. Mas não pense que o "caminhão" metáfora anterior era um pouco cruel, vale a pena mencionar que as versões anteriores do VG tem, de fato, visto a ampla utilização em Nissan pickups. Assim, o VR38 é um pulou-up, herói da classe trabalhadora em relação à Toyota incrível V-10. Isso é especialmente verdadeiro quando você olha do twin-turbo incrível, espada powerband, que se estende a partir de um esmagamento 448 libras-pé a 3.200 rpm para cerca de 530 cavalos a 6.400 rpm. Você tem que dizer "sobre", já que cada motor é construído à mão e um pouco diferente. Este impulso-martelo companheiros para um sequencial de seis velocidades rápida mudança e ATTESA sistema all-wheel-drive de classe mundial E-TS da Nissan. Embora impressionante em termos de hardware, a vantagem principal deste sistema é que ele está ligado a um sistema de sensores e controles de computador que poderia escrever um livro sobre controles de computador e leia-a Honda.
Dimensões


Toyota nunca vai admitir isso, mas o LF-A tem um antecessor espiritual direta. Mesmo se você ignorar as proporções básicas do carro e de configuração, você não pode ignorar o fato de que ele mede 177 centímetros de comprimento, 48 centímetros de altura, tem uma distância entre eixos 102,6 polegadas, 62,2 polegadas na dianteira e traseira pista 61,8 polegadas e mede 48 polegadas no teto. Verifique a sua história, e você verá que todas elas são na maioria das 2,2 polegadas fora de medições do 2JZ Toyota Supra. No 74,6 centímetros de largura, o LF-A é mais do que 3 centímetros mais largo que o Supra, embora, mas o seu estado-da-arte chassis de fibra de carbono reforçado com plástico - o material é composto por cerca de 65 por cento do total do carro peso - e muitos componentes leves mantém o V-10 LF-A é massa £ 230 menor do que o 2JZ em £ 3.263. O GT-R também usa seu quinhão de materiais exóticos, mas não há como contornar o fato de que é que é um carro muito pesado para esta classe. Na verdade, gritante £ 3829 do GT-R, provavelmente, ter sido a fonte de sua maior crítica. Muito disso tem a ver com o fato de que é um carro relativamente grande: mede 183,9 centímetros de comprimento, 74,6 cm de largura, 53,9 cm de altura e usa uma distância entre eixos de pequeno SUV-como 109,4 polegadas, 62,6 polegadas na dianteira e de 6,3 polegada larguras de faixa traseiras.
de Aceleração de Desempenho

Dado o LF-A é longa lista de peças e materiais exóticos que você pode pensar que ele iria a pé do GT-R e Ye Olde motor de picapes. Mas lembre-se que o GT-R não é arte - é um monstro de desempenho sem comprometimento projetado especificamente para humilhar os carros assim como o LF-A. Na verdade, uma espécie de LF-A, especificamente - o que ele faz, pelo menos no papel. Mesmo com o peso extra, sistema AWD do GT-R dá-lhe uma vantagem saudável todo o caminho até a faixa de aceleração: atinge 30 mph em uma alucinante 1,1 segundo, 60 em 2,9 segundos, 100 mph em 7,4 segundos e blitzes através o trimestre em 11,2 segundos a 122,7 mph. Isso é 0,8 segundo mais rápido a 30, 1,0 segundo mais rápido a 60, e 0,43 segundos mais rápido por meio do trimestre. no entanto, o mais elegante, menores e mais poderosos A-LF dispara através das armadilhas quartas-de-milha em 123,18 mph, ou cerca de 0,5 mph mais rápido que o GT-R. Dado o fato de que o tempo mais rápido do GT-R vem por meio de engrenagens mais íngreme e tração off-the-line, qualquer pequeno erro ao iniciar ou mudar - ou mesmo um ligeiro vento contrário ou temperaturas ambientes mais elevadas - poderia facilmente colocar o LF -a através da primeira armadilhas. Esta é a raça de um motorista, se alguma vez houve um.
Chassis desempenho e condução

A primeira coisa que notei quando revisores condução do GT-R foi que ele parecia desafiar as leis da física - não dirigir como ele pesava nada perto de 3.800 quilos. Atenção no nível quântico de crédito Nissan para eletrônica, transmissão e chassis de afinação: o Nissan 1,05 g de aceleração lateral bate o LF-A é 1,03 g, e ele pára de 60 mph 5 pés mais curto em 101 pés. O peso do GT-R não traí-la um pouco no slalom, como funciona uma ligeira 0,2 a 0,5 mph mais lento através do slalom em cerca de 74,6 mph. Em termos de condução, o LF-A é um dançarino de navalha afiada, como do sistema nervoso tenso como um carro de Fórmula com alguma tendência para enviar o back-end quando provocado. Dirigindo o LF-A difícil é divertido se a sua definição de diversão é invadir o Departamento de Defesa banco de dados enquanto alguém aponta uma arma para sua cabeça. O GT-R, por outro lado, é um piloto tão bem nascido e criado que tem sido criticado por fazer o ato de ir muito rápido um pouco fácil demais. Com seu sistema AWD e controles sofisticados, batendo hipervelocidade em um GT-R tem sido chamado de "mais como um jogo de vídeo do que dirigir um carro de corrida." Mas isso só é verdade se você não encontrar limites incríveis do carro, pelo esses limites, tudo Nissan fez faz sentido e que o GT-R torna-se o parceiro de corrida perfeita que é.
Resumo

sobre $ 90.000 quando novo, o GT -R é cerca de um quarto do preço de 375.000 dólares Lexus. Sim, isso mesmo - você poderia comprar quatro Nippon de melhor para um LF-A. Supondo que você pode encontrar um LF-A, desde Lexus produziu em número muito limitado. Em contraste, o GT-R é tão disponíveis como qualquer Corveta sofisticadas ou víbora e está disponível usado para ainda menos. Aos 16 da cidade e 23 mpg rodovia, o GT-R parece quase prático ao lado do Lexus e sua 12 cidade e 19 mpg. Tudo isso acrescenta-se a dizer muito sobre a natureza destes dois carros. O LF-A é a "melhor" carro se você nunca a intenção de comprar ou possuir um. É melhor em muitos aspectos, no papel, é tão alta qualidade como você esperaria que fosse dado o preço, e tem todas as inovações tecnológicas que se possa imaginar. O GT-R é a "melhor" carro se você quiser um carro real, e você pretende possuir um em algum ponto. Mas mais do que qualquer outra coisa, o LF-A é "melhor" se você pode apreciar a junção da arte e da ciência para o que é. O LF-A faz do mundo um lugar melhor, simplesmente porque ela existe, e isso é uma coisa maravilhosa. Este mundo não valeria a pena viver em sem o yin de beleza inútil e art. O GT-R é o seu contraponto, que torna o mundo um lugar melhor por causa do que ele faz, como faz e para quem. Não é bonito, não é sutil, e soa como um rebocador ao lado do alto mágica do LF-A está gritando V-10. Mas ele faz o que ele faz com perfeição. Ambos são perfeitos para o que eles são: eles são yin e yang. Eles são os dois lados do espírito que vive em todos nós.