Os fãs de ambas as franquias argumentam que a deles começou a revolução do muscle car da década de 1960, mas em 2005, Ford Mustang e amantes Pontiac GTO começou fresco. Naquele ano, a Ford apresentou o seu carro de pônei de quinta geração que tinha sido redesenhado de cima para baixo, pela primeira vez em 26 anos. Para não ficar atrás, o Pontiac GTO deu um olhar fraco apoiado por uma ajuda extra de potência para 2005. Com pilotos de F-corpo da GM ainda arquivou, o GTO se tornou representante stop-luz da GM para assumir o novo Mustang. A rivalidade foi reacendido. Noções básicas de veículos

Enquanto ele não pode ficar creditado como o muscle car originais, todos concordaram que o Mustang estava em seu 40 º ano como o carro compacto original quando recebeu sua completa reformulação para 2005. Todos os novos motores e sistema de transmissão, um olhar que incorporou sugestões de vários modelos de 1960 em atraso, e um chassi redesenhado alto proclamou a chegada do carro de pônei de quinta geração da Ford. Ford construiu o de duas portas, de tração traseira, piloto economia em uma plataforma Mustang exclusivo, chamado S197, que foi vagamente baseado no utilizado para o sedan de luxo Lincoln LS. O GT é claro recebeu V-8 de energia, e tinha dois níveis de acabamento disponíveis - Deluxe e Premium - e uma opção conversível. Ford vendeu 60.792 Mustang GT em 2005, o que representou 37,9 por cento de todas as vendas do Mustang daquele ano.

Após quase uma década trimestre de ausência do mercado americano, a GM em 2004 importou o Monaro, um sedan esportivo construído pela Holden , subsidiária GM baseado na Austrália, para que renomeado e vendido sob o nome de GTO. Ao contrário do Mustang, este, sedã esportivo de tração traseira com duas portas não tinham nenhuma semelhança física com seus 1960 da era antepassados, mas o seu V-8 tocou a parte. A cabra, como seus fãs veio a chamá-lo, chegou com apenas um motor disponível, um pacote de acabamento, há opções de top e limitado conversíveis. GM vendeu 11.069 GTOs em 2005, e interrompido o modelo após o ano-modelo 2006.
Dimensões

Apesar de seus olhares divergentes, o Mustang GT eo GTO ostentou dimensões semelhantes para 2005. Apenas cerca de dois centímetros separaram os Mustang longas 187,6 polegadas da 189,8 polegadas GTO. Mas o Pontiac ostentava, uma distância entre eixos mais longa 109,8 polegadas do que os 107,1 polegadas que separam os eixos do Mustang. No 54,9 polegadas, o GTO medida um centímetro mais alto, mas em 73,8 polegadas, o 'Stang foi de 1,3 centímetros mais largo. Ambos os carros com motores reduziram peso todo em alumínio, mas a Ford saiu por cima com um peso bruto máximo de 3.500 libras que poderia ser trazido para baixo a £ 3450 com uma transmissão manual. O Mustang que o peso bem distribuído, com 51 por cento suportado pelo eixo dianteiro. A GTO tinha um problema de peso em comparação, mas manteve-se magra por quaisquer padrões. Ele pesava £ 3.777, 54 por cento dos quais o eixo dianteiro suportado.
Motor

Um novo 4.6 litros V-8 alimentado todos Mustang GT vendido em 2005. Este motor SOHC foi revolucionário para o seu design todo em alumínio que incorporou três válvulas por cilindro - a primeira para o Mustang GT - que significou aumento de energia substanciais para a nova geração do Mustang V-8-powered. Este novo motor produziu uma potência até 300 a 5.750 rpm - um aumento de 40 cv em relação ao modelo 2004 - e 320 libras-pé de torque a 4.500 rpm. Atingiu um rácio de 9,8 para 1 compressão utilizando um furo 3,55 polegadas e acidente vascular cerebral 3,54 polegadas.

Ainda assim, novo motor da Ford não tinha nada sobre o animal corpulento que a GM encravado em todos os compartimentos do motor GTO de 2005 e 2006 . Não escondeu potente motor LS2 da GM que tinha sido levantada a partir do Corvette para fornecer uma potência extra de 50 em relação ao ano-modelo GTO 2004. Este motor colocar para fora 400 cavalos de potência a 5.200 rpm e 400 libras-pé de torque a 4.000 rpm por meio de um projeto de válvula em alumínio, sobrecarga que empregava duas válvulas por cilindro. Os LS2 6.0 litros deslocadas, graças a um acidente vascular cerebral 3,62 polegadas e diâmetro de 4.0 polegadas, para atingir um rácio de 10,9 para 1 compressão.
Linha de transmissão e chassis

Uma parte do modelo 2004 do Mustang GT sobreviveu a revisão de quinta geração: o TR 3650 transmissão manual de cinco velocidades Tremec permaneceu a caixa de velocidades padrão. Um novo-para-2005 de cinco velocidades automática também pode ser encomendado. Na GTO uma automática de quatro velocidades veio de fábrica, mas a GM também ofereceu aos compradores a opção de adicionar o manual Tremec rasgado transmissão de seis velocidades do Corvette de sexta geração. O Mustang GT teve a suspensão, mas não muito mais poderia ser dito para ele. Com MacPherson na frente e um eixo ao vivo com molas helicoidais na retaguarda, os cantos não eram o seu forte, mas isso não era novidade para o carro esportivo em linha reta da Ford. Aqui, o GTO ultrapassou de longe o Mustang, porque empregada suspensão independente nas quatro rodas e frente e barras estabilizadoras traseiras. Discos ventilados em todos os quatro cantos, desde o poder de parada para as rodas de 17 polegadas envoltas em Pirelli P Zero Nero pneus na Ford. A cabra confiou em seu em discos ventilados para parar suas 17 polegadas pneus normais BFGoodrich g-Force. Ambos os carros incluídos padrão ABS, mas Pontiac aumentou a aposta com um diferencial de deslizamento limitado e direção-relação variável.
Desempenho

Apesar da vantagem de 100 cavalos de potência do GTO e passivos de manipulação do Mustang, estes dois permaneceram competitivos na pista. A Ford precisava de 5,1 segundo para atingir 60 mph e 13,3 segundos para chegar a 100. Claro que, o GTO obteve mais rápido: 4,7 segundo a 60 mph e 11,7 segundos a 100. O 'Stang poderia completar um quarto de milha em 13,5 segundos a 103,0 mph, mas o GTO gumes que, em 13,3 segundos a 105,9 mph. Figura mais leve da Ford veio a calhar para o ensaio de paragem. Precisava de 126 pés de pavimento para parar de 100 mph, enquanto a cabra precisava de 138 pés. Mas no skidpad, o chassi da GTO brilhou. Ela atingiu 0,83 Gs de aceleração lateral, em comparação com o 0,81 Gs que o Mustang poderia suportar. Para os consumidores que valorizavam desempenho na bomba sobre o desempenho na pista, então a Ford tomou a bandeira em mais maneiras do que uma. Isso porque seu tanque de combustível de 16 litros de combustível necessário regular e queimado em um ritmo mais lento de 16 mpg cidade e 22 mph rodovia em combustível avaliações de eficiência revista da APE. A Pontiac, por outro lado, necessário gasolina premium para seu tanque de 18,5 litros, que utilizou a uma taxa de 14 mpg cidade e 19 mpg rodovia.
Consumidor Dados

Já em 2005, um novo Ford Mustang GT com o pacote de luxo, que não incluem couro exterior, definir os compradores de volta um mínimo de $ 25.140. O prémio GT com estofamento de couro começou em 26.320 dólares, eo conversível superou todas elas com um mínimo de $ 29,565. O GTO era muito mais simples comprar. Tudo começou em 32.295 dólares e veio com uma opção: rodas de 18 polegadas e pneus pode ser adicionado para um extra de R $ 990. Leather veio em cada modelo vendido. Hoje, a National Automobile Dealers Association valoriza-os imensamente populares 2005 Mustang GT, com um valor de varejo de entre 11.700 dólares e 14.925 dolares, base em milhas, características e condições. As cabras, que sempre se mantiveram muito mais raro, manter um valor de varejo de entre $ 12,950 e 17,175 dólares americanos, de acordo com NADA.