The 2003 Toyota Celica parecia em nada com seus irmãos japoneses. Com o seu então novo rosnou painel frontal, de forma agressiva e linhas de forma compactada inclinada para a frente, ele se destacou entre lineup mundano da Toyota de motores família domesticados. Infelizmente para o Celica, os seus números de vendas se destacou muito. Depois de a montadora japonesa só conseguiu vender 14.856 Celicas em 2003, mesmo depois de uma atualização exterior, dia da Toyota de competir no campo lotado de cupês esporte tornou-se numerados. Noções básicas de veículos

Toyota introduziu o Celica sétima geração, em 2000, e para 2003 atualizou sua fáscia dianteiros e traseiros antes de o modelo desapareceu após o ano-modelo 2005. A montadora japonesa construiu em torno da plataforma Celica exclusiva ZZT23x que incorporou um motor, tração dianteira montado na frente e espaço para duas portas e quatro passageiros. Um par de motores de quatro cilindros disponíveis, juntamente com várias opções de desempenho formaram as linhas que separavam dois níveis de acabamento do Celica GT: base e de alto vôo GT-S. Ele competiu na área saturada coupe de importação, que incluiu o Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon e Nissan 350Z. Desde a sua morte, o espírito do Celica vivido através Scion TC.
Dimensões

da Toyota Mesmo entre os seus concorrentes compactos, o Celica era diminuto. Seu comprimento 170,5 polegadas foi menor do que a 172,2 cm de comprimento Acura RSX e 176,8 cm de comprimento Mitsubishi Eclipse. 51,4 polegadas de alta teto do Celica medido menos de uma polegada menor do que o do Nissan 350Z e Eclipse, e quase quatro centímetros do que o RSX. A Toyota ostentou uma distância entre eixos 102,4 polegadas, uma largura total de 68,3 polegadas e uma figura magra que pesava entre 2.425 e £ 2.580, dependendo das opções. O RSX 2.767 libras, 3.240 quilos Eclipse e 350Z 3187 libras tudo pesou mais.
Motor

Para poder a base Celica GT, Toyota emprestado o motor de quatro cilindros de 1,8 litros de sua linha Corolla de sedans compactos. Nomeado o 1ZZ-FE, este motor DOHC usado comando de válvulas variável para produzir 140 cavalos de potência a 6.400 rpm e 125 libras-pé de torque a 4.200 rpm. Ele ostentou um furo 3,11 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,60 polegadas. Sob o capô do GT-S residia uma variante mais viva do 1ZZ-FE, o chamado 2ZZ-GE, que também viu o trabalho em Matrix crossover da Toyota. Este motor DOHC ostentava a mesma arquitetura básica de 1.8 litros do motor menor, mas com um traço mais curto 3,35 polegadas, um maior, calibre 3.23 polegadas, uma linha vermelha superior eo tempo de elevação variável, além de comando de válvulas variável. Ele ostentava uma taxa de 11,5 para 1 de compressão sobre a relação entre a 1ZZ-FE 10,0 para 1 para colocar para fora 180 cavalos de potência a 7.600 rpm e 130 libras-pé de torque a 6.800 rpm.

Linha de transmissão e chassis

Ambos Celicas compartilhou uma transmissão automática de quatro velocidades opcional, mas o Celica GT veio de fábrica com um manual de cinco velocidades, enquanto o GT-S recebeu uma manual de seis velocidades. Ambos os modelos abordados cantos com suspensão totalmente independente padrão, que incluiu MacPherson no eixo dianteiro, sensível à velocidade de direção hidráulica de cremalheira e pinhão e rodas de 15 polegadas, mas a Toyota ofereceu diferentes configurações de travagem. O GT recebeu discos dianteiros ventilados de 10 polegadas emparelhado com tambores traseiros, enquanto que o GT-S ostentava discos dianteiros ventilados de 10-0,8 polegadas e discos traseiros sólidos de 10,6 polegadas para impulsionou o poder de parar. Toyota oferecido ABS como uma opção de US $ 300 para ambos os modelos, e 16 - e rodas de 17 polegadas também pode ser substituído por encargos adicionais
Desempenho

Embora ambos os modelos pareciam. a peça, o Celica GT-S, com o seu motor de alta rotação e suspensão firme, andou a falar na pista. Ele conseguiu um 0-para-60 tempo de 6,6 segundos, e passou por um quarto de milha em 15,2 segundos a 93,0 mph. Para efeito de comparação, o mais pesado Eclipse GT, que usava um 205-hp V-6, conseguiu a 6,9 segundos de 0 a 60 corrida e um segundo quarto de milha em 15,3 91,3 mph. O pequeno Toyota conseguiu 0,89 Gs de aceleração lateral no skidpad, e precisava de 111 pés de freio de 60 mph. O Eclipse conseguiu 0,79 Gs e precisava de 131 pés. O Celica também se destacou na bomba. De acordo com os padrões de eficiência de combustível revistas da EPA, o modelo GT cobriu para fora em 33 mpg rodovia e 25 mpg cidade quando combinado com a transmissão manual - 30 e 23 com o automático. O GT-S ganhou uma auto-estrada 29 e 20 rating cidade com a sua transmissão manual e 27 e 20, com o automático.
Consumidor Dados

O Celica 2003 compartilhou uma coisa com muitos de seus irmãos Toyota: acessibilidade. O modelo GT começou em 17,340 dólares eo GT-S em 22.005 dólares. Esse ano a 24.347 dólares Eclipse GT, as etiquetas de preço 26,370 $ Nissan 350Z e do $ 23.170 RSX Type-S todos realizados mais elevados de partida. Hoje em dia, Kelley Blue Book avalia 2003 Celicas modelo-ano, com um valor de entre 6.350 dólares e 7575 dólares, com base em opções, condições e nível de acabamento.