Para o Mustang leal era déjà vu. Pouco mais de quatro décadas depois de Carroll Shelby lançou seu alto desempenho Mustang GT500, Equipe de Veículos Especiais da Ford reviveu o lendário muscle car para 2009. E, assim como na década de 1960, não muitos anos após a introdução do GT500 veio própria do Ford Mustang Boss 302. Ele estreou em 1969, e em 2012 piloto de rali icônico Ford fez a sua segunda vinda. Agora que ambos os carros foram construídos in-house, o palco estava montado: Qual ultra-enganou-out Mustang era cão superior da nova era dos muscle cars? Basics veículo

Ford construiu tanto o Boss 302 eo GT500 em torno de sua quinta geração exclusivo rear-wheel-drive plataforma do Mustang S197, o que abriu espaço para duas portas e foi originalmente introduzido em 2005. Ambos os carros, no entanto, incorporou performance, estéticos e chassis melhoramentos significativos, mas diferentes para a condução de nível de elite. O GT500 veio em forma de cupê e conversível, e por tradição não levar Mustang de crachá ou vender sob a placa de identificação do Mustang. Após a Ford introduziu melhorias de desempenho em 2011 GT500, o modelo 2012 manteve tudo, desde o ano anterior.

O Boss 302, por outro lado, sentou-se em cima de Mustang bandeira da Ford para 2012 como um novo modelo da marca acima da atualizado Mustang GT. Ambos os carros brigaram uns contra os outros muito, mas separadamente perseguiu presa diferente. O GT500 competiu contra os gostos de cavalos de potência, como o Chevrolet Corvette Z06 e Camaro ZL1, e Dodge Challenger SRT-8, mas o chefe ocupou-se ir atrás de rua trilha artistas como o BMW M3 e Nissan GT-R.


Dimensões

Devido à sua configuração de suspensão atualizado e baixou, o chefe sentou 0,4 centímetros mais baixo na frente 0,04 centímetros mais baixo na parte de trás do que seu irmão GT500 para uma abordagem um pouco mais agressivo. Caso contrário, as duas várias dimensões compartilhadas, incluindo seu comprimento 188,1 cm, largura total de 73,9 polegadas, via traseira 62,5 polegadas, trilha frente 61,9 polegadas e distância entre eixos 107,1 polegadas. E porque o chefe incorporou rodas de liga leve e os componentes internos do motor leve, acabou mais magro. Ele pesava £ 3.621, que dividiram 55-45 entre seus eixos. Ford introduziu um bloco de motor de alumínio no GT500 a partir de 2011, mas ainda assim superou o chefe. O Shelby 2012 pesava £ 3.801, que dividiram menos graciosamente, 57-43, da frente para trás.

Engines

O DNA do chefe 302 manteve-se próximo de seu irmão azul-de-coleira, o Mustang GT, por causa do que estava sob o capô. Não escondia os ingredientes essenciais de 5,0 litros do GT, 32 válvulas motor V-8, que deslocou 302 polegadas cúbicas, fiel ao nome de Chefe, mas seu poder sem brilho não faria. Ford ampliou o consumo do 5.0 's e de escape, instalou câmeras leves e mais agressiva e terminou com um virabrequim heavy-duty e rolamentos e um sistema de exaustão livre-corrente para um motor de Chefe de alta rotação e mais poderoso, mas naturalmente aspirado. Quando a poeira baixou ele fez 444 cavalos de potência a 7.500 rpm - 32 mais do que o Mustang GT - e 380 libras-pé de torque - 10 a menos -. A 4.500 rpm

O GT500 abrigou músculo toda a sua próprio. A sobrealimentado de 5.4 litros de 32 válvulas V-8 motor sob o capô, desde 550 cavalos de potência a 6.200 rpm e 510 libras-pé de torque a 4.250. Ford engenharia um revestimento de plasma, para os furos de cilindro deste motor, o que permitiu uma construção totalmente de alumínio sem o uso de camisas de cilindro de ferro. Combinado com o seu novo bloco de alumínio e cabeças, este corte £ 102 de peso total fora do motor anterior do GT500.
Drivetrains e Chassis

The Boss mudou poder de sua 5.0 para suas rodas de liga leve de 19 polegadas com pneus Pirelli padrão P-Zero por meio de uma transmissão manual de seis velocidades emprestada do GT500. Sem caixa de velocidades automática foi oferecido. Configuração de suspensão sonhador The Boss 'ganhou a inveja de todos os outros proprietários do Mustang de produção porque ele utilizou corrida choques com cinco configurações, melhores molas e buchas de suspensão, e uma barra estabilizadora traseira. Ele ainda ostentava três configurações de direção e três configurações de tração para alterar estrada ou as condições da pista. Um conjunto de freios Brembo de quatro pistões, desde stopping power on the Boss 'quatro cantos -. Com discos traseiros 11,8 polegadas, 14 polegadas na dianteira e

manuseio melhorado veio a um custo extra no GT500. Com o pacote de desempenho $ 3.495 vieram de novo Goodyear Eagle F1 Supercar G: 2 pneus em rodas de liga de alumínio de 19 polegadas na frente e 20-inchers nas costas, pressionado por molas mais duras que reduziram o corpo do carro. Este pacote também incluiu os grandes freios a disco Brembo potência da configuração Chefe, e ambos os carros utilizados direção assistida eletronicamente.
Desempenho

Motor Trend conseguiu espremer um extra décimo de segundo de o chefe sobre o Shelby mais pesado em seus testes de 0 a 60 performance. The Boss chegou lá em 4,0 segundo plano, enquanto o GT500 conseguiu 4.1. As coisas eram mais apertado ainda no quarto de milha. The Boss concluído esse curso em 12,3 segundos a 115,8 mph, em comparação com 12,35 segundos viagem do Shelby em 115,75 mph. Goodyear do altamente elogiado G: 2 pneus de desempenho revelou-se no skidpad e testes de frenagem, onde o GT500 usaram para atingir 1,01 Gs de aceleração lateral e precisou de apenas 103 pés de freio de 60 mph. Evidentemente, a saliência não era shlub. Ele tirou 0,98 Gs no bloco de derrapagem e precisava de 108 pés para parar de 60 mph.

Nem carro teve um bom desempenho na bomba de gasolina, onde as expectativas eram baixas. De acordo com os padrões de eficiência de combustível revistas da EPA, o GT500 fez pior. Ele ganhou uma classificação de 23 mpg rodovia e 15 mpg cidade usando a gasolina premium necessário. The Boss conseguiu 26 estrada e 17 na cidade gás regular.
Consumidor Dados

Quanto Fords passou, esses carros de pônei não são baratos, mas em comparação com os Corvettes e os carros esportivos alemães do segmento de mercado, eles compararam bem. O Boss 302 2012 começou em $ 40,995, eo Shelby GT500 começou a 49495 dólares, mas poderia facilmente chegar a US $ 50.000 com desempenho disponível e os pacotes de entretenimento. Chevrolet base de 430 cavalos de potência Corvette começou em 49.600 dólares em 2012 e sua Z06 505 cavalos de potência derrubou as escalas em $ 75,600 para começar. Hoje em dia, a National Automobile Dealers Association valoriza Bosses 2012, com um valor de varejo de $ 37475, enquanto que o GT500 mantém um valor de 43,900 dólares.