A Toyota Motor Corporation foi encomendado pelo Exército Imperial japonês a fabricar um veículo de tração nas quatro rodas semelhante ao Jeep nos Estados Unidos do Exército. No início dos anos 1940, a Toyota desenvolveu o modelo AK protótipo. Como o desenvolvimento dos camiões ligeiros continuou, a montadora japonesa tornou-se interessado em veículos de consumo da mesma natureza. Cerca de uma década depois de seu início militar, o Land Cruiser BJ foi trabalhada para o mercado público. Em 1978, o Land Cruiser 40 e 50, FJ e BJ, veículos de série destaque múltiplas opções de motor e pacotes de aparência para manter os consumidores satisfeitos. Desempenho

Os modelos 1978 da Toyota Land Cruiser veio com dois motores disponíveis, incluindo uma linha de seis cilindros, o motor de 4.2 litros veio padrão com uma válvula de sobrecarga, OHV, design carburated. Este motor em particular foi nomeado o motor 2F, como era o sucessor do motor F. Colocar para fora um anunciado de 125 cavalos de potência e 200 libras-pé de torque, este motor a gasolina apresentou maiores cilindros furados do que a série F, dando-lhe mais desempenho de um componente de tamanho similar. Um quatro cilindros do motor em linha, a diesel foi oferecido aos consumidores nos veículos de série BJ. Este motor de 3.0 litros foi semelhante ao da versão a gasolina na medida em que havia um único projeto ohv com curso do pistão semelhante e comprimentos furo do cilindro, mas a potência foi de apenas cerca de 80 cavalos de potência e 141 libras-pé de torque. Como um motor diesel, a eficiência de combustível era muito maior do que a dos motores a gasolina da gasolina.
Transmissão

A transmissão de base em 1978, modelo Land Cruisers foi a Toyota H41 , padrão de quatro velocidades, manual. A caixa de transferência contou com uma proporção baixa velocidade de 1.959:1. Com os modelos equipados com motor diesel, os consumidores podem optar pela H42, de quatro velocidades, a transmissão standard, aumentando a eficiência de combustível com relações de marchas mais baixas ao longo de cada equipamento. A caixa de transferência emparelhada com o H42 também tinha uma relação de engrenagem de 1.959:1, o mesmo que a transmissão de H41. No entanto, a transmissão H41 vi uma relação de transmissão de 4.925:1 em primeira marcha, enquanto que as normas H42 começou em 3.55:1. Estes números referem-se ao número de revoluções realizadas pelo motor para cada rotação da transmissão. A relação de transmissão mais baixa indica aceleração mais rápida e mais poder alcançado.

Eixos e suspensão

eixos dianteiro e traseiro em Land Cruisers, em 1978 foram fabricados pela Toyota Motor própria empresa. Com índices médios de eixo de 4.111:1 na maioria dos modelos, uma relação de transmissão 4.875 foi oferecido nos modelos BJ-44 que tiveram as H42 transmissões manuais. A suspensão dianteira e traseira de todos os Land Cruisers modelo, em 1978, era um projeto de mola semi-elíptica básico. Cada mola é montado na estrutura por meio de uma lingueta, mas também atribui ao eixo, no ponto de contacto dado. A maioria dos modelos de Land Cruisers destaque ambos os freios a tambor dianteiro e traseiro, mas o BJ-44 modelos com motores diesel tinha freios a disco ventilados dianteiros.