O Jeep CJ série podem traçar suas raízes para o War II-era militar Willys Jeep mundial que serviu nos teatros europeus e Pacífico. Depois da guerra, desenvolveu o Jeep Willys CJ, ou Jeep Civil. O modelo CJ5 estreou em 1954. Era quase idêntico à versão militar com sua extremamente curta distância entre eixos e centro de gravidade elevado para navegar terrenos acidentados. O CJ7 é uma versão mais longa que melhor manuseio sobre o CJ5. CJ5s primeiros

O Jeep CJ5 nasceu numa época em que a segurança ficaram em segundo plano para o desempenho do motor. Através da década de 1950, automóveis e caminhões apresentou painéis de aço, não tinha cintos de segurança e decente poder parar com freios a tambor nas quatro rodas arcaicas. Jeep se destacou porque era um automóvel de passageiros com qualidades de caminhão. Era um veículo utilitário esportivo mais cedo. O CJ5 era um veículo utilitário ideal para fazenda e trabalho agrícola com sua distância entre eixos 81 polegadas curto e comprimento total 138,2 polegadas. Até o momento Kaiser comprado Jeep Willys de, em 1965, tornou-se um veículo de rua urbana.
Mudanças

Mais de 600.000 Jeep CJ5s foram vendidos entre 1954 e sua última ano de produção em 1984. Em meados da década de 1970, a American Motors Corporation, que tinha comprado a partir de Jeep Kaiser em 1970, tornou-se cada vez mais preocupados com a segurança do Jeep e do potencial de acidentes de capotamento. Condutores inexperientes estavam comprando novos CJ5s e conduzi-los como típicos carros de passageiros. AMC tentaram resolver esses problemas, aumentando a distância entre eixos de 83,5 polegadas eo comprimento total de 142,1 centímetros. Em 1976, AMC introduziu o CJ7. Ele apresentava uma distância entre eixos de quase 10 centímetros mais longo que o CJ5 de 93,3 polegadas. O comprimento total foi de 148 polegadas. Largura de 68,5 polegadas do CJ7, altura de 67,7 cm e altura livre do solo 6,9 polegadas permaneceu o mesmo que o CJ5. No entanto, o CJ7 superou o CJ5 - £ 2.707. de £ 2.665., respectivamente.
Quadro

O ligeiro acréscimo de peso ea maior distância entre eixos manteve o CJ7 melhorado colado à estrada nas curvas. Ele também deu o CJ7 a capacidade de acomodar uma transmissão automática, a primeira da série CJ. AMC também redesenhado chassi do CJ7 para caracterizar gêmeos paralelos longitudinais rails-seção c para estabilizar a extremidade traseira. A montadora também enrijeceu as molas e montou-los, juntamente com os amortecedores, mais perto da borda do quadro para melhorar o tratamento.
Under the Hood

O CJ5 destaque moderar o poder. Torque, potência não all-out, foi importante para um veículo que Willys ea Kaiser comercializado como um veículo off-road. Propulsores iniciais incluíram uma furacão motor de quatro cilindros, com uma proporção de 7,4 modesta para uma compressão. Em 1965, o CJ5 contou com a 160 cavalos de potência, motor Dauntless 225 polegadas cúbicas V-6 com uma classificação de 235 libras-pé de torque. O CJ5 tem o seu primeiro V-8, em 1972, que deslocou 304 polegadas cúbicas e gerou 150 cavalos de potência e 245 libras-pé de torque. Os compradores também podem solicitar o CJ5 com a base de 232 polegadas cúbicas em linha de seis cilindros ou 258 V-6. A 151 polegadas cúbicas em linha de quatro cilindros Iron Duke apareceu em 1980 em resposta à escassez de gasolina na década de 1970.

CJ7 compartilhavam os mesmos motores com o CJ5 exceto para o Dauntless V-6. O CJ7 também estava disponível com um 145 polegadas cúbicas em linha de quatro cilindros Isuzu Motor diesel C240.