A Chrysler Group LLC começou a produção do Jeep Wrangler Rubicon em 2003. A Rubicon ainda estava em produção a partir de 2011. O Rubicon é o esforço do Jeep para produzir um verdadeiro rough-and-tumble veículo off-road. Embora a construção de um off-roader que funciona como um reformatório, Jeep melhorou amenidades interior do veículo para melhor conforto. No entanto, a suspensão rígida do Rubicon torna menos do que ideal para a condução da cidade. Sob o capô

Os primeiros modelos da Jeep Rubicon contou com um, em linha motor de 4 litros, de seis cilindros com uma relação de 8,8 para 1 compressão de desenvolver 190 cavalos de potência e 235 libras-pé de torque. Taxa de compressão relativamente baixa do 4 litros e médios classificação de potência tornou um veículo capaz em terrenos acidentados, mas de certa forma um retardatário na calçada. Em 2007, o poder do Rubicon iluminou consideravelmente com um novo motor de 3.8 litros V-6, que deu mais vigor na rodovia. Jeep impulsionou a taxa de compressão de 9,6 para 1 para ajudar o Rubicon gerar 205 cavalos de potência e uma classificação de 240 libras-pé de torque. Jeep corresponde posteriores modelos com um manual de seis velocidades ou automática de quatro velocidades. As versões anteriores veio com um manual de cinco velocidades.
Chassis

Ao longo de sua fase de produção, o Jeep Wrangler Rubicon manteve suas Danna 44 eixos, que foi um upgrade em 2003 a partir do padrão de Dana 30/35 eixos dianteiro e traseiro em modelos Wrangler padrão. A Rubicon também evitou o Wrangler NVG231 caso de transferência padrão com um 2,72 para 1 intervalo para o caso de transferência NVG241OR com a relação mais versátil de 4.0 para 1. Com pneus de 16 polegadas em liga leve, a Rubicon realiza excepcionalmente bem na difícil, subidas de baixa velocidade e controlada descida de navegação. No entanto, a rodovia ruído rodoviário criado pelos pneus pode fazer viagens de longa distância cansativa. A suspensão rígida e four-wheel-drive também fazem rua manipulação squirrelly.
Suspensão

Jeep endureceu a suspensão do Rubicon, como parte de seu pacote de upgrade. A suspensão dianteira e traseira apresenta um eixo ao vivo, casca pista, levando os braços, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores a gás carregadas de baixa pressão. Rubicons equipados com 17 - ou rodas de 18 polegadas em vez do padrão de 16 inchers obter monotubo de alta pressão choques gás-carregados. Sway Bar Sistema Eletrônico Disconnect do Jeep é opcional. O sistema de suspensão oferece boa flexibilidade off-road, mas pode ser difícil na parte traseira durante a jornada diária.
Stopping Power

A Rubicon desde 2003 recebeu all-wheel freios a disco, que substituiu os discos dianteiros standard e tambores de freio traseiros em outros modelos Wrangler. Rubicons início caracterizou discos de 11 polegadas na discos traseiros 11.2 polegadas e dianteiro. Em 2007, o Jeep melhorou o sistema de travagem com discos dianteiros 11,9 polegadas e discos de 12,44 polegadas na traseira.
Dimensões

2003 a 2006 Rubicons contou com um 93 distância entre eixos polegadas e comprimento total de 158,25 polegadas. O quadro limpou o chão por 9,25 polegadas. Em 2007, Jeep aumentou a distância entre eixos de 95,4 polegadas, mas encurtou o corpo para apenas 152,8 cm para maior capacidade de manobra. No entanto, o modelo 2003 tinha uma classificação de peso calçada de £ 3.715. enquanto que as de 2007 e mais tarde Rubicons aumentou para £ 4.104.
Bottom Line

Jeep produziu um verdadeiro off-roader, mas as arestas de um interior espartano combinado com a estrada ruído em altas velocidades de auto-estrada fez o Rubicon menos do que ideal para o transporte suburbano. A melhoria interior ajudou a reduzir o ruído da estrada em modelos posteriores. A montadora também redesenhou os assentos interiores e conseguiu dar aos ocupantes mais margem de manobra ao mesmo tempo encurtando o comprimento do corpo por mais de cinco polegadas.