Kaiser e da American Motors Corporation produziu o Jeep CJ-6 1955-1975. Kaiser concebeu o CJ-6, como uma versão mais longa do CJ-5 e, em 1970, AMC compra Jeep. O jipe ​​CJ-6 era praticamente inalterada durante o seu ciclo de produção, apesar de várias opções de motor variou ao longo das décadas desde o 134 polegadas cúbicas em linha de quatro cilindros a AMC 304 V-8. Jeep exportados principalmente o CJ-6 para a Suécia e América do Sul, mas o Serviço Florestal dos EUA também ordenou grandes números. CJ-6 Mudanças

Um motor de quatro cilindros compacto alimentado o CJ-6 com os primeiros 11 anos de sua produção são executados antes Kaiser ofereceu o Dauntless 225 polegadas cúbicas V-6. O V-6 permaneceu até 1971, quando AMC introduziu um in-line seis. As seis mudanças exigidas para o corpo do CJ-6. Embora não seja visível para o observador casual, AMC reconfigurado o capô, capô, grade e firewall porque uma linha reta e seis não poderia caber dentro do veículo concebido para acomodar o in-line quatro. As dimensões Dauntless do V-6 não eram muito maiores do que a de quatro cilindros. AMC encurtou o capô, esticou o capô e acrescentou três centímetros de distância entre eixos.
Opções de Energia

em linha de quatro cilindros produzido 1955-1966 deslocados 134 centímetros cúbicos. Sua taxa de compressão foi de 7,4 para 1 de desenvolver 75 cv de potência e 114 libras-pé de torque. A Borg-Warner T90 três velocidades transmissão manual acoplado com o motor. O Dauntless V-6 deslocadas 225 polegadas cúbicas e contou com uma proporção de 9 para 1 de compressão para proporcionar uma mais adequada de 160 cavalos de potência e 235 libras-pé de torque. Kaiser usou um Borg-Warner T86 três velocidades de transmissão manual para fornecer energia para as rodas. Havia dois reta-senas início disponíveis em 1972, as versões 232 e 258 polegadas cúbicas. O 232 tinha um rácio de 8 para 1 de compressão para ajudar a entregar 100 cavalos de potência e 185 libras-pé de torque. Um manual de quatro velocidades Borg-Warner T18 combinado do motor. O 258 tinha a mesma taxa de compressão como o 232 para desenvolver 110 cavalos de potência e 195 libras-pé de torque. Ele usou o mesmo manual de quatro velocidades como o 232. AMC 304 V-8 teve uma relação de 8,4 para 1 de compressão para gerar 152 cavalos de potência e 245 libras-pé de torque. O 304 usado um
Tamanho

Borg-Warner T-15 de três velocidades manual. CJ A-6 até 1971 contou com uma distância entre eixos de 101 polegadas, que foi de 20 centímetros mais longo do que o modelo CJ-5. O corpo foi 155,5 centímetros de comprimento, 71,7 cm de largura e ficou 68,2 centímetros de altura. A faixa frontal e traseira medido 48,4 polegadas eo quadro limpou o chão por 8 polegadas. O tanque mantido 10,6 litros de gasolina. Seu peso calçada era uma luz £ 2.337. Quando AMC apresentou os novos direto-seis, se estendia a distância entre eixos de 104 polegadas e corpo para 158,9 polegadas. A largura manteve-se inalterada, mas a altura cutucou até 68,3 polegadas. AMC alteraram substancialmente a largura do rasto dianteiro e traseiro de 51,5 e 50 polegadas, respectivamente. O tanque de combustível foi ampliado para 15,1 litros. O CJ-6 também ganhou peso, derrubando as escalas depois de 1971 a 2557 £.
Chassis

1972-1975 CJ-6 apresentou um Spicer 20 caixa de transferência, freios a tambor de 11 polegadas, um Dana 30 eixo dianteiro e eixo traseiro Dana 44. O sistema de suspensão composta por molas semi-elípticas dianteiros e traseiros.