O veículo utilitário esporte evoluiu a partir do II-Jeep era onipresente Guerra Mundial militar em veículos com estilos de corpo, uma miríade de opções de motor e tamanhos para capturar um mercado consumidor amplo. Originalmente concebido para fins civis como um caminhão capaz de navegar terreno acidentado, o SUV se tornou o carro da família principal. Em teoria, o SUV ainda poderia viajar off-road, mas versões contemporâneas raramente tem suas rodas enlameadas. Hoje, existem utilitários esportivos com qualidades de automóveis de passageiros e motores híbridos para eficiência de combustível. Origens

O veículo utilitário esportivo pode traçar a sua história para o 1936 Chevrolet Suburban, uma enorme perua colocado em uma moldura de caminhão e usado extensivamente pelo Civilian Conservation Corps. A versão civil do militar Willys-Overland Jeep estreou em 1944 e serviu como modelo para futuros SUVs com uma curta distância entre eixos 81 polegadas e tração nas quatro rodas. O totalmente fechado de fabricação britânica Land Rover era comum no interior da Austrália e da África. O Scout International-Harvester próprio padronizado em 1961, após a Jeep. Ford lançou o Bronco concepção semelhante em 1966 eo Chevrolet Blazer SUV seguido em 1969.
SUVs

SUVs através de cerca de 2000 baseado Truck geralmente caracterizado corpo-em-frame construção usando um chassi de caminhão. Isso deu ao veículo utilitário esportivo um passeio dura se era de duas rodas motrizes ou 4 por 4. O interior também incluiu caminhão-como qualidades e muitas vezes copiados de seus irmãos caminhoneiros. Por exemplo, os anos 1980 e 1990, Ford Explorer teve styling sinais interiores da picape F-150 e cabine do velho Jeep Cherokee tinham características Comanche do jipe, se não o aspecto espartano da série Jeep CJ. The 2011 Ford Expedition tipifica as características do caminhão de um SUV. Possui uma longa distância entre eixos de 119 polegadas eo corpo é 206,5 centímetros de comprimento. Possui um
Crossover

5.4 litros V-8 desenvolvendo 310 cavalos de potência e torque de 365 libras-pé. Ao contrário dos SUVs baseados caminhão padrão, os versões de crossover têm construção uni-corpo em uma plataforma de carro de passeio. Embora nem todos os SUVs baseados em caminhão tem suspensão de mola traseira, a maioria não usa molas. O cruzamento, no entanto, as características da suspensão traseira independente. O crossover tem caminhão styling corpo, altura livre do solo e do perfil, mas dirige como um automóvel. O crossover tem suplantado o SUV baseado caminhão convencional como o veículo de escolha. O crossover vem em compacto, como o BMW X3, o de tamanho médio, como o Toyota Highlander, eo tamanho completo, como o Dodge Durango. O Highlander 2011, por exemplo, fica em uma distância entre eixos 109,8 polegadas e é 188,4 centímetros de comprimento. A 270 cavalos de potência V-6 motor alimenta o Highlander.
Híbridos

SUVs híbridos têm se tornado cada vez mais comum desde cerca de 2005. Estes SUVS empregar um motor a gasolina e motor elétrico que trabalham em conjunto para economizar combustível. O motor elétrico também alimenta os acessórios, tais como ar-condicionado. O 2010 Mazda Tribute e Ford Escape média, cerca de 30 mpg em vias urbanas e 34 mpg no país. Outros híbridos incluem o Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz ML450, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon eo luxo Cadillac Escalade. A Ford Escape 2011 usa um 2,5-litro de ciclo Atkinson em linha motor de quatro cilindros e um motor elétrico de magneto permanente. O motor a gasolina gera 155 cavalos de potência, enquanto o motor elétrico desenvolve 94 para uma classificação de potência líquida combinada de 177.