Enquanto alguns podem pensar SUVs como sendo tão americano quanto a torta de maçã, esses descendentes de caminhão realmente superou essa marca há muito tempo. A única coisa torta de maçã e SUVs têm em comum é que ambos voltaram da Alemanha, uma origem lá, e um só viajou para lá dos Estados Unidos para ajudar a esmagar o Terceiro Reich. Não é de admirar, então, que a sorte do SUV subiram e caíram com a América do, ou que, em 2011, eles estão apenas começando uma lenta subida de volta das trincheiras e em uma posição lucrativa no mercado. Honda CR-V

Com um volume de vendas de um único mês de 21.683, o Honda CR-V bateu o Ford Escape o primeiro lugar, a partir de abril de 2011, mas na verdade ficou para cerca de 3.000 unidades por trás da fuga em 2010. O CR-V não faz sobressair em qualquer coisa além do seu bom-para-um-SUV manuseio, mas o seu $ 21,895 MSRP, 21 mpg cidade e 28 mpg rodovia classificação, excelentes classificações crash-test, sala interior e longa lista de características familiares torna um bom all-around escolha para as famílias em um orçamento. É de 180 cavalos de potência de quatro cilindros é adequado para transportar em torno de sua tara 3.386 quilos, mas não vai poder nenhum capacitores de fluxo em breve. O CR-V é como uma espécie de escova de dentes, ela sempre vai fazer nem mais nem menos do que exatamente o que você comprou para fazer
Ford Escape

. é mais cara-friendly, miniatura-Explorer parece, a fuga não parece, à primeira vista, como se ele fosse melhor CR-V da Honda na economia de combustível. No entanto, os seus 100 quilos menor tara e 171 cavalos de potência de quatro cilindros são capazes de inaugurar este $ 21,240 (abril de 2011) trucklet a um respeitável 23 cidade e 28 mpg rodovia. The Escape é cheio de recursos de alta tecnologia, incluindo travões anti-bloqueio, controle de estabilidade, celular e MP3 e conectividade, um sistema de som HD de sete alto-falante opcional com armazenamento de música digital. Para aqueles dispostos a sacrificar a 6 mpg na cidade e 3 mpg na estrada, a Ford oferece a mais divertida de 240 cavalos de potência V-6 que vai entregar 0 a 60 vezes em 8,1 segundos. Curiosamente, a fuga de quatro cilindros é o único SUV na lista disponível com uma transmissão manual -. Uma característica que pode ajudar a distrair os compradores de seu manuseio um pouco sub-par e freios

Chevrolet Equinox

Para os fãs do velho Pontiac Aztek, olha o $ 22,995 Chevy Equinox pode levar o anel de familiaridade. O 2011 Equinox pega em muitas das proporções do velho Aztek e suaviza-los para criar algo bastante atraente. O efeito é algo como trancar Carrot Top em um armário por três anos e ter Kirsten Dunst sair. O Equinox é um pouco pesado em £ 3786, e seu motor de 182 cavalos de potência é capaz de empurrá-lo a 60 mph em um razoavelmente média 9,3 segundo. Fãs de não adormecer ao volante pode querer verificar a caixa especificando Chevy opcional de 264 cavalos de potência V-6. Maior atração do Equinox é o seu interior e as comodidades recém-atualizado, e seu exterior solidamente estilo, sendo que ambos têm demonstrado tendências de boas-vindas no mercado de SUV americano.
Toyota RAV4

Para a 22475 dólares, a Toyota oferece uma ampla linha de três SUV com tração nas quatro rodas, um 269-hp V-6 e um respeitável 19 mpg cidade e 27 mpg rodovia classificação quilometragem. Sim, você poderia ir com a base de 179 cavalos de potência de quatro cilindros, se você quiser um extra de 3 mpg na cidade e 1 mpg na estrada, mas você estará dando um aumento de 2,5 segundos a partir do muito respeitável 7,2 segundos V-6 de 60 mph sprint. Olhando para os preços, equipamentos e desempenho, é difícil ver por que alguém iria optar para a competição. Oh, espere, não é ... o RAV4, como seu primo Camry, provavelmente se perder no estacionamento de seu próprio negócio. Enquanto o gosto é subjectivo, o RAV4 é um SUV para as pessoas que estão mais preocupados com a real utilidade de ser notado.
Ford Explorer

Enquanto "SUV da América" ​​pode quinta posição nesta lista, alguns afirmam que ele é o único verdadeiro SUV nele. O Explorer é um caminhão real, com tração traseira, a verdadeira tração nas quatro rodas, 7,6 centímetros de altura livre do solo, uma capacidade de reboque de 5.000 libras e um padrão de 290 cavalos de potência V-6. Embora o fato de que o motor de topo deste caminhão é um V-6 pode parecer um pouco decepcionante para alguns, vale a pena lembrar que a do explorador de primeira geração V-8 chegou à festa com um número significativamente menor cavalos e um pouco mais de peso do que o V- 6. Com sua aparência de durão, rol de amenidades de alta tecnologia e interior de alta qualidade, único real problema do Explorer é que ainda é um caminhão pequeno entre os grandes carros. Espaço interior não é bem a par com a Honda ou Toyota, e sua dinâmica de condução espelhar mais de perto as de um F-150 do que um Camry. Mas, como a aparência do RAV4, que é tudo uma questão de preferência pessoal.