O sistema de injeção de combustível do corpo do acelerador no 1996 Chevrolet Blazer S-10 era um sistema de injeção de combustível dual-ponto que derivada da tecnologia de motores de aeronaves que a General Motors aplicada a seus veículos a partir de 1987 a por cerca de 1.997 . Chevrolet equipou o seu S-10 Blazer com motor Vortec 4.3 litros V-6 com o TCE. Em 1995, a Chevrolet começou a eliminação progressiva da TBI com o sistema de injeção de quase idêntico centro porto de combustível, embora o TCE permaneceu em algumas Blazers até 1997. Background Fotografia de
acelerador injeção corporal tem sido parte de tecnologia de aviação desde 1940, mas não foi aplicado aos automóveis até 1987. General Motors procurou desesperadamente tornar seus veículos mais eficientes de combustível seguindo os escassez de gasolina de 1973 e 1978 e reviveu o motor V-6 em 1970 depois de uma década de regra de motores V-8. TCE equipado 2.2 e 4.3 litros V-6 e similares 5 -, de 5,7 e 7,4 litros V-8 foram confiável e durável. TBI alcançou a eficiência de combustível procurado pela administração da GM. TBI motores equipados transformou em um punhado de carros e caminhões da GM em 1986. Mas praticamente todos os produtos geneticamente modificados, incluindo o compacto Chevy S-10 captador e seu irmão, o veículo utilitário esportivo Blazer S-10, recebeu o sistema de injeção de combustível em 1987. É pôr fim à dependência da GM em carburadores para entregar combustível.
Vantagens sobre o carburador

acelerador de injeção de combustível corpo nunca foi popular entre os construtores de automóveis de desempenho por causa de seu melhor aplicação estreito. No entanto, TBI necessário pouca manutenção e contou com um design simples. Seu processo de mistura ar-combustível não era muito melhor do que o carburador, porque o V-6 ainda carregava um projeto de coletor do carburador. Mas calibrado necessidades de combustível do motor, com mais precisão, dando a melhor eficiência de combustível sobre o carburador. TBI também provou ser uma alternativa mais barata para abastecer injeção que o sistema de injeção de mais complexo e caro sintonizado porta de combustível.
4.3 litros Vortec V6

2.8 litros V-6 foi um motor de base comum para a General Motors e encontrou seu caminho para caminhões compactos e de tamanho médio. Com o advento do 4,3-litros V-6 em 1978, caminhões completos agora tinha um motor de base equipada com TBI, com V-8s oferecido como uma opção. Uma vez que o S-10 Blazer derivado do compacto S-10 pickup, a 165 cavalos-força 4.3 litros V-6 equipado com TCE foi o maior motor oferecido até 1995. Quando a S-10 Blazer tornou-se um mid-size SUV em 1995, o 4.3 litros V-6 foi o único motor disponível com o sistema de injeção de combustível de porto TBI ou central. A versão CPFI ajudou o V-6 de gerar 195 cavalos de potência. Um aspecto crítico de usar TBI na Blazer e outros veículos da GM era que a GM continuou usando componentes do carburador, como o coletor de admissão, filtro de ar e linha de combustível de roteamento para evitar custos de aquisição de novas ferramentas caras.
Eliminados

TCE permaneceu em caminhões da GM até 1995 e início de 1996 e, em alguns 1997 Blazers. Mas para a maior parte, CPFI e multi-porta de injeção de combustível se tornou banal. General Motors também usou TBI em seus Camaros equipados com o 5.0 e 5.7 litros V-8, e as Corvetas V-8-powered 5.7 litros até o final de 1996.