On-Board Diagnostics, protocolo Series II entrou em serviço em meados de 1990, principalmente como um meio para facilitar os testes de emissões em todo o país, em 1996, era obrigatório em todos os carros vendidos na América. Enquanto OBD-II é antes de tudo uma ferramenta da Agência de Proteção Ambiental, também está provado uma ferramenta muito útil e universal para aqueles que procuram explorar o poder do computador para reparar e modificar os seus veículos. OBD-II História

OBD-II em seu coração é uma linguagem de programação universal similar em conceito ao Hyper Text Markup Language, que torna a Internet possível. Antes de 1996, os fabricantes de automóveis estavam livres para usar qualquer linguagem de computador OBD eles gostaram, o que criou uma praga de problemas para o diagnóstico. O governo federal particularmente não me importo que a mecânica teve de gastar uma fortuna em computadores separados para cada tipo de carro lá fora, mas rapidamente caiu o machado em linguagens de programação diferentes, quando eles tiveram que começar a descascar para fora dólares para testes de emissões. Assim, o código OBD-II universal nasceu.
Codificação Basics

Um código de OBD-II é constituído por quatro partes divididas em números e letras. Um código de OBD-II é assim: P0144, C1055 ou B1234. Os códigos em quatro secções: P-0-1-44 C-1-0-55 ou B-1-2-34. A primeira letra identifica o sistema, e o primeiro número identifica o tipo de código de - "0" para um código genérico que se refere às emissões do veículo e "1" para um código específico do fabricante, que não faz. O segundo número de um dígito identifica o sub-sistema, e os dois últimos são os números de série que definem o código de falha específica para esse sistema. A maioria dos códigos do Explorer irá usar um "P" ou sufixo "B", o Explorador '97 veio com controle de tração opcional, que cairia sob chassis ou "C" codificação


Letters Sistema e Subsistemas

O primeiro caractere é uma letra que significa o sistema: "P" para powertrain - motor, transmissão, caixa de transferência e eixos - "C" para chassis - tudo sobre o veículo que faz parar, ir ou voltar - "B" para o corpo, e "U" indefinido, um catch-all para qualquer coisa que não se encaixa nas outras três categorias. Os códigos subsistema são: "1" para a gestão de emissões de ar e combustível, "2" para o combustível ou ar-injector circuito, "3" para uma falha de ignição, "4" para controle de emissões, "5" para a velocidade do veículo e de controlo inactivo, "6" para os circuitos de entrada e saída do computador e "7" para a transmissão. Números "9" e "0" são reservados pela Sociedade de Engenheiros Automotivos para uso com outros sistemas.
Códigos específicos do fabricante

Esse segundo dígito, o tipo de código, tem alguma consideração especial. De acordo com todas as coisas das empresas, nem a Ford nem qualquer outro fabricante nunca realmente parecia deixar de ir a prática de cobrar os clientes para ler códigos possíveis sempre. Embora qualquer leitor de código OBD-II vai pegar os códigos genéricos "0", você vai precisar de um com programação específica-Ford para ler "um" Códigos de série específicos do fabricante, alguns deles são muito importantes, abordando tais componentes vitais, como o sensor de posição do acelerador, sensor de oxigênio, bobina de ignição, ventiladores e transmissão. Tudo "C" e "B" códigos são específicos do fabricante, assim você vai precisar de um leitor de código de Ford para diagnosticar o controle de tração e nada elétrica no chassi ou no corpo.