Ao longo dos caminhões da estrada, normalmente têm pelo menos 18 pneus, mas pode ter tanto quanto 28 ou mesmo 30 em algumas situações. Cada uma dessas rosquinhas borracha formar um elo crucial para a estrada, nada mais do que aqueles no eixo da direcção da frente. Não só o eixo de direcção não algo que os outros não o fazem (dirigir o caminhão), eles são o único conjunto on-board sem um pneu redundante para compensar um blowout. Noções básicas de pneus

federal falando, existem apenas dois tipos de pneus: dirigir-Eixo e /tandem. Você pode usar um pneu orientar em um eixo motor ou reboque, mas nunca o contrário. Tradicionalmente, os proprietários-operadores e proprietários de pequenas frotas têm usado em tandem (reboque) pneus e pneus de carro como sinônimos, mas a tendência atual é no sentido de pneus especiais para reboque e unidade aplicações.
Recauchutagem


pneus do trator-reboque são tão robustas como as borrachas na estrada; parede lateral e no corpo do pneu pode durar décadas, quando adequadamente mantida. No entanto, o próprio piso se desgastar muito antes disso. Pneus de caminhão são projetados desde o início para ter piso removível, que especialistas recauchutagem pode despir para substituir com novo estoque. Caminhão pneus radiais podem ver até cinco recauchutagem durante a sua vida útil. No entanto, a recauchutagem pode facilmente cair e lançar seus novos sapatos em uso constante, razão pela qual é ilegal já colocou uma nova banda de rodagem em um eixo de direcção.
Wear


acordo com as normas federais Motor Carrier, um reboque ou unidade de pneu pode ter tão pouco como 2/32 de uma polegada da superfície de rodagem antes de terem de ser substituídos ou reformados. Orientar os pneus devem ter um mínimo de 4/32 do piso, que é por isso que a única vez que você já viu um boi pneu de um carro ou eixo tandem é quando ele é usado após a marca de 4/32. Muitos operadores proprietário vai substituir os velhos pneus do reboque com pneus desgastados dirigir, o que pode ter outro 200.000 milhas de vida neles antes que eles usam essa última 2/32 de uma polegada.
Lug vs nervuras


A única grande diferença entre carro e reboque pneus se resume a uma questão de preferência pessoal. Design da banda de rodagem com nervuras (que têm várias grandes "costelas" de borracha que funcionam abaixo do centro da banda de rodagem dos pneus ") são street-oriented, oferecendo superior, úmido e seco tração estrada, um passeio tranquilo suave e excelente flexibilidade para a rotação. Pneus Lug são essencialmente unidades off-road projetados para tração na lama, neve e outras condições adversas. Muitos caminhões usar pneus lug em um dos eixos de transmissão para uma vantagem em tração quando necessário e com nervuras pneus em qualquer lugar.
Único vs dupla

Uma grande fonte de discórdia no setor de transporte rodoviário de hoje é o uso de pneus superlargo individuais em lugar de duos tradicionais. Essa "super singles" oferecer uma vantagem não-insignificante na economia de combustível e definitivas tração, e olha muito legal para arrancar Apesar de super singles estão rapidamente se tornando uma opção popular para pneus de carro, a transição tem sido lento (perto inexistente) para reboques Não é que superwides não são confiáveis;.. reboques tendem a ficar passado em torno de um lote e podem, eventualmente, precisam de reparos em um terminal ou instalação não equipado com um estoque pronto de superwides.