No Reino Unido, semi-caminhões são muitas vezes coloquialmente conhecido como Juggernauts. Derivado do sânscrito para "mestre do universo", o título descreve adequadamente esses monstros estrada curso e seus motores enormes. Enquanto quase todos os caminhões modernos são turbodiesel-alimentado, que não foi sempre o caso. O gás natural, gasolina e até mesmo vapor foram todos fornecidos motivação para caminhões de estrada vão. A Primeira camiões
Os primeiros caminhões como os conhecemos hoje foram pensados ​​como trens sem trilhas, e seus motores reflete a filosofia. Os primeiros caminhões usados ​​motores a vapor que foram versões de seus primos pista de origem "essencialmente reduzido, mas o poder do petróleo assumiu no início do século 20. Pela Segunda Guerra Mundial, todos os caminhões de estrada vão eram ou a gás ou a diesel.
Gás para Diesel

Quando a gasolina era barata e abundante, a preferência para gás ou diesel foi em grande parte subjetiva. Os motores a diesel produzir torque de terraplanagem, mas não fez qualquer lugar perto a potência de grandes motores a gasolina até turbocompressor assumiu o mercado diesel em meados dos anos 1980. Depois disso, a diesel poderia facilmente manter-se com motores a gás em longas retas de estrada ao obter melhor consumo de combustível. Motores de caminhões de gás nunca foi totalmente extinto, embora, a partir de 2010, sueco fabricante de motores Scania ainda produz um de 16 litros, motor V8 movido a gás para caminhões
Turbocharging

Os motores diesel
não inflamar seu combustível com velas de ignição como os motores a gás fazer, eles simplesmente apertar a mistura de ar e combustível, até que se aquece e explode. Devido a isso, é quase impossível destruir um motor diesel de pré-ignição do combustível, um assassino comum de motores a gás de alta potência. Turbocompressores empurrar mais ar para o diesel, pois ele pode usar, ajudando-o a queimar até a última gota de combustível injetado. Turbos não só fazer um diesel mais potente, mas também pode realmente reduzir as emissões, diminuindo a quantidade de combustível não queimado soprando através do tubo de escape.
Injeção Direta

Uma razão para a eficácia do gasóleo é de que os injectores estão localizados na parte superior da câmara de combustão, de onde a vela de ignição seria num motor a gás. Esta abordagem tem duas funções: aumenta a quantidade de combustível que pode entrar no cilindro (porque ele não tem a fluir em torno da válvula de admissão) e aumenta a quantidade de ar de entrada (porque o não há gotas de combustível que ocupam espaço na porta de entrada de ar que, de outro modo ocupar). Ar de entrada mais mais mais combustível equivale a mais de energia.
Emissões Problemas

Embora a economia de combustível tem sido um ponto forte para motores a diesel, as emissões têm sido tipicamente pobres. Altas temperaturas na câmara de combustão do diesel causar mais do nitrogênio do ar para oxidar, criando emissões de óxido de nitrogênio (NOx mais perigosos). Este calor é frequentemente contrariada por injetar um pouco de excesso de combustível, o que reduz a temperatura da câmara, mas envia o combustível não queimado que voam para fora do tubo de escape. Muitos modernos motores diesel (principalmente os da Europa) usam um produto químico chamado AdBlue para reduzir as emissões de NOx.
Urea Injection

AdBlue (também chamado de "BlueTec") contém altas concentrações de uréia (a mesma substância encontrada na urina dos mamíferos), quando injetado na corrente de escape, liga-se com átomos de nitrogênio da molécula NOx para quebrar a molécula além em nitrogênio inofensivo e oxigênio. Não só injeção de uréia permitem aos engenheiros para injetar menos combustível (para melhor economia e menores emissões), o gás oxigênio produzido a partir da uréia /interação NOx ajuda a queimar o pouco combustível não queimado permanece na corrente de escape.