Cada sistema em cada veículo afeta o desempenho de alguma forma, talvez ninguém mais do que os pneus. Material circulante do seu caminhão é, literalmente, onde a borracha encontra a estrada, e pode ter um enorme impacto sobre a manipulação, aceleração, frenagem e até mesmo a economia de combustível. Esta é uma lição que muitos entusiastas do off-road tiveram que aprender da maneira mais difícil, mas você pode tomar medidas para anular os efeitos negativos da mudança do pneu enquanto o reforço positivo. Eficiência Faixa

Todos os motores têm uma certa faixa de RPM onde operam mais eficientemente, normalmente cerca de 1.500 a 2.000 RPM de largura em motores a gás. Se você for acima desse intervalo RPM, o motor faz mais potência do que o necessário para ir para baixo da estrada, perdendo, assim, combustível, se você for abaixo desse intervalo, ele se esforça para manter-se
engrenagem eficaz. Relação

maiores pneus de diâmetro tem uma circunferência maior, o que significa que cobrir mais terreno por rotação de unidades menores. Instalando maiores pneus resulta em uma diminuição na relação de transmissão "efetiva", fazendo com que o motor funcione a uma rotação mais baixa para uma dada velocidade de solo. O oposto é verdadeiro para os pneus menores,. O motor funciona em um RPM mais elevado do que poderia
RPM e Economia

um modo geral, um motor é mais eficiente perto de seu pico de torque, quanto mais perto você chegar a esse pico de torque, melhor a economia de combustível será. Embora a maioria dos veículos tendem a rev um pouco maior do que o necessário (para uma melhor resposta do acelerador e do poder de passagem), pneus mais altos podem ou não mover o motor de volta em sua melhor faixa de eficiência. Caminhões modernos tendem a ter overdrive artes íngremes para manter RPMs onde eles devem ser, portanto, pneus muito maiores ou menores podem facilmente movimentar o motor de seu sweet spot em cruzeiro.
Calculando o
Ideal

Você pode realmente aumentar o consumo de combustível por correspondência pico de torque de seu caminhão para a velocidade de cruzeiro que você costuma usar. Digamos RPM do seu caminhão é de 3.000 a 60 MPH (sua velocidade de cruzeiro usual), mas seu pico de torque, na verdade, ocorre em 2.000 RPM. Idealmente, você vai querer diminuir a RPM por cerca de 33 por cento para obter o caminhão em seu pico de torque em cruzeiro, de modo que você vai querer usar um pneu de 33 por cento mais alto. Se o seu caminhão tem pneus de 28 polegadas de fábrica, então o seu tamanho ideal dos pneus seria de cerca de 37 centímetros de diâmetro.
Aerodinâmica

Um fator importante a considerar é aerodinâmica. Em qualquer coisa acima de 50 MPH, aerodinâmica desempenhar um papel maior na economia de combustível do que qualquer outra coisa, o que é um problema quando você está olhando para levantar o caminhão por seis ou mais polegadas. Um caminhão mais alto tem que perfurar um buraco maior no ar apenas para se mover, então você vai querer mantê-lo o mais baixo possível. A melhor solução é reduzir o caminhão por exatamente metade aumento do seu novo pneu no diâmetro do pneu (cerca de 4,5 cm no exemplo acima) para obtê-lo de volta para a altura do passeio de origem. Isto pode necessitar cortando uma parte do estoque arco da roda (chamado de "radiusing") e instalar banheiras de roda maiores. Esta é uma operação radical, mas ele vai render o melhor consumo de combustível e até mesmo parece muito legal se você gosta de caminhões de corrida Baja.