A baseado em Oregon Western Star Trucks Inc. constrói Classe 8 plataformas de trator-reboque. É conhecida como "caminhão de caminhoneiro" um por sua ênfase no conforto e segurança do motorista. Ele pode traçar suas raízes para a linha de caminhões brancos, um construtor de veículos comerciais desde os primórdios da indústria de caminhões. Ele passou por uma série de posses até sua fusão com a Freightliner LLC. Lineage

Western Star começou como uma empresa de engenharia e operações com sede em Cleveland, Ohio, com suas instalações de produção no Canadá. É servido para as indústrias de extração de madeira, petróleo e mineração. Como parte de seus serviços de engenharia, a empresa construiu Classe 8 veículos comerciais personalizados. Em 1970, tornou-se uma divisão de caminhões brancos para se concentrar em marketing na Costa Oeste.
Branco Conexão

White teve algumas das melhores mentes do caminhão- que faz a indústria, mas estava lutando para se manter à tona. Semon Knudsen, presidente da Ford Motor Company em 1969 e filho de General Motors Semon Knudsen, entrou em cena para orientar Branco, mas a empresa foi adquirida pela AB Volvo em 1980. De acordo com a Volvo, Western Star permaneceu operacional independente no Canadá. Em 1987, White fundiu-se com a General Motors para se tornar WhiteGMC. Três anos depois, Western Star foi vendido como uma entidade separada do empresário australiano Terry Peabody.
Daimler-Chrysler AG

Peabody vendido Western Star, em 2000, para Daimler-Chrysler AG, que foi uma parceria entre a Chrysler ea Daimler, mas desde então dissolvido. Western Star fundiu com a subsidiária caminhão Freightliner de Daimler-Chrysler. Neste momento, Western Star teve montadoras em Ladson, SC, e Kelowna, British Columbia.
Freightliner LLC

Em 2007, a Daimler-Chrysler terminou a sua parceria e a empresa tornou-se Daimler AG com Freightliner LLC, agora uma divisão da Daimler Trucks North America LLC. Western Star é agora uma subsidiária da Freightliner. Suas operações de fabricação mudou-se para Portland da Freightliner, Oregon, sede em 2002.
Inovações

Durante essas décadas tumultuadas, Western Star introduziu o Supertilt capô inclinado em seus caminhões, a partir de 1986. Foi uma transformação notável para a companhia de outra forma conservadora, pois marcou a partida styling de front ends tradicionais em forma de caixa em um luxo mais design de estilo automotivo. Em 1987, ele também estreou seu chassi Cornerstone mais leve que ajudou a reduzir o custo de seus caminhões.
A década de 1990

Ao final de 1990, Western Star desenvolveu seu Constellation táxi e dorminhoco que contou com perto de acomodações de luxo para o motorista, bem como o Sleeper Light Star construído com um núcleo de favo de mel de polipropileno leve relacionamento.
Hoje

de Estrela d'Oeste com Freightliner provou ser um movimento benéfico. Em 2002, com sua mudança para o Portland, que teve acesso à tecnologia de Freightliner na construção de caminhões personalizados e desenvolvimento da empresa-mãe e as plantas de teste. Um dos resultados foi a caminhões LowMax que apresentam um caminhão de menor perfil equipado com uma abundância de aço inox e acessórios cromados.