Caminhões Cab-over - também identificado como Cab sobre o motor (ou COE), para a frente da cabine e controle para a frente - são tipicamente equipamentos trator-reboque em que o táxi está localizado diretamente acima do motor e do controlador seja sentando-se sobre as rodas da frente ou ligeiramente atrás. Muitos pequenos caminhões comerciais e veículos de passageiros (ônibus e trailers) também usam a configuração cabover. Origens

O primeiro caminhão cabover produzido em massa foi fabricado pela Companhia Sternberg, mais tarde chamado Sterling, de Wisconsin. Ele produziu uma COE sete toneladas 1907-1914. Em 1933, Sterling desenvolveu o "Camel Back" COE, assim chamado para a pequena corcunda no nariz do táxi. A cabine do camel back pode ser inclinado para acesso ao compartimento do motor, de acordo com coachbuilt.com.
The Modern Cabover

The White Motor Company desenvolveu o moderno cabover em 1932, em conformidade com o limite de comprimento do caminhão de 42 pés imposta pelo governo dos EUA. O projeto COE também contou com "motor panqueca", de Branca de um motor horizontalmente opostos cilindros instalado sob o assoalho. O COE 1959-1962 Branco série 5000 contou com uma cabine em fibra de vidro para reduzir o peso, de acordo com o livro "Kings of the Road".
Kenworth

Kenworth apresentou sua versão do cabover em 1955, com ênfase na segurança do motorista e conforto. O Modelo COE 521 apresentava uma cabine sleeper de 72 polegadas. Foi apelidado de "Nariz Bull" para seu nariz distintivo e era popular entre Califórnia gado e produzir transportadores, segundo o "Kings of the Road".
Freightliner e Diamond T

Freightliner começou a construir uma série de cabovers em 1947 com seus modelos famosos "bolha nariz", incluindo o Modelo 800 COE, que contou com uma cabine dorminhoco. Diamond T, um fabricante de caminhões conhecida por seus estilo Art Deco leves e pesados, caminhões, deixou cair a sua linha de caminhões leves em 1951 e focado em caminhões maiores. Ele ganhou o Prêmio Nacional de Design, em 1951 para seus modelos COE. Em 1957, Diamond T introduziu seu modelo de inclinação da cabine 430C diesel, 20 mil libras. Último modelo do diamante T antes de a empresa se fundiu com Branco foi um COE tilt fabricado em 1966, de acordo com "Kings of the Road".
Cabovers ea lei

Cabovers obteve grande popularidade porque os governos federal e estadual impôs severas restrições no comprimento de plataformas de trator-reboque. Até 1956, a legislação limita caminhões a 42 pés. A Lei Federal Highway-Aid de 1956, aumentou o comprimento máximo de 65 pés. Depois de 1976, as leis federais e estaduais alterado para aumentar o comprimento máximo de 75 pés, de acordo com a Federal Highway Administration.
Em desuso em os EUA

menos leis comprimento trator-reboque restritivas de 1976 rapidamente empurrou o cabover longe dos holofotes nos Estados Unidos. Sua popularidade foi principalmente devido às suas dimensões convenientes, mas as configurações caminhão convencional proporcionou mais conforto, menos ruído do motor e maior poder, de acordo com "Kings of the Road".
Europeia Cabovers


Apesar de favor na América do Norte, o rigoroso trator-reboque leis dimensão da plataforma da Europa fizeram o COE o caminhão de escolha para a maioria das empresas de camionagem. Estradas estreitas, curvas apertadas e de difícil acesso para as áreas urbanas da rodovia fizeram a cabover uma necessidade, especialmente no Reino Unido. O Japão também utiliza cabovers quase que exclusivamente. De fabricação alemã Mercedes-Benz e Homem, e do Japão, Suzuki, são marcas proeminentes de COEs, segundo o "Kings of the Road".