Um retardador de freio utiliza a pressão criada no interior do motor para diminuir a velocidade de um veículo. Embora mais comumente utilizado em plataformas semi-reboques de tractores comerciais, pode também ser utilizado em aplicações da ferrovia. Os sistemas de freio retarder são muitas vezes referidas coletivamente como "Jake Brakes", em referência ao dispositivo original, o Jacobs Engine Brake. De acordo com o site da Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos, os retardadores de freio permitem que os caminhoneiros para diminuir veículos sem causar desgaste adicional para o sistema de freio convencional. Air Intake

ar é aspirado para dentro do cilindro do motor diesel, quando a válvula de admissão é aberta. O ar entra no motor a pressão atmosférica em um motor diesel normal ou sob pressão em um diesel turbo.
Compression

o movimento ascendente do pistão, o ar do cilindro do motor é comprimido até cerca de 500 lbs. por polegada quadrada. A energia para essa compressão é fornecida pelo trem da movimentação do caminhão e equivale a um arrasto adicional sobre as rodas girando.
Ventilação

Perto do topo do movimento do pistão no cilindro, a válvula de descarga se abre, a ventilação da pressão no cilindro. Este é o som de estalo freqüentemente associada com retardadores de freio. Isso libera a energia do ar comprimido realizada no cilindro.
Baixo curso

A válvula de escape fecha antes do cilindro começa a descer acidente vascular cerebral. O pistão está trabalhando contra um vácuo durante o golpe baixo, absorvendo mais energia do trem de acionamento, que continua a retardar o caminhão.
O Processo

O processo é repetido tanto tempo quanto o retardador do travão está envolvida. Uma vez que o freio retarder é desengatada, as funções normais do retorno do motor diesel.