Se você já ouviu o constante, metralhadora como vibração que ecoa através das montanhas em algumas áreas de tráfego intenso, você tem alguma experiência de passar com freios diesel-motor. Estes dispositivos são surpreendentemente complexo, e eles fazem mais do que fornecer uma margem extra de segurança para caminhões grandes, eles são vitais para manter a velocidade e controle de segurança, enquanto um motorista tenta aliviar um caminhão pesado para baixo graus de montanhas íngremes. Inversa Horsepower

Todos os motores de combustão interna usar a pressão da explosão de combustível presos em suas câmaras de combustão (a área entre topos de pistões e cabeçotes) para empurrar para baixo sobre os pistões. Quando cada pistões se move para baixo, gira um eixo de manivela, alimentando a mecânica do motor. Motor freios trabalham em um princípio semelhante, mas inverso, gases de alta pressão de captura na câmara de combustão mantém pistões de ir para cima, e criando vácuos os impede de ir para baixo. Em teoria, qualquer motor diesel pode produzir mais dessa "potência reverso" do que ele pode produzir "potência regular."
Tipos
freio-motor Diesel
vêm em dois versões básicas: freios de motores do tipo de válvula e frequentemente mal entendido "Jake" ou "Jacobs" freio. Uma diferença básica entre eles é que Jake freios (o nome na verdade refere-se a uma marca específica, mas tornou-se uma referência genérica para todo o tipo) são incorporadas ao próprio motor e freios de escape do tipo de válvula é um add-on . Válvula-tipos são normalmente aparafusado de escape do motor, apenas após o turbocompressor.

Freios
sistemas de freio Jake Jake
são incorporados trem de válvulas do motor em na fábrica. Estes sistemas controlam as válvulas do motor e de trabalho por momentaneamente a abertura da válvula de escape, enquanto cada êmbolo está no topo do seu curso, libertando a pressão da câmara de combustão. Quando cada um pistão se move para baixo, ela essencialmente está atraindo contra um vácuo enorme, o que pode exercer pressão mais negativa sobre o pistão do que o combustível diesel exerce uma pressão positiva.
Válvula Freios
freios válvulas
trabalham no princípio oposto, como freios Jake. Um freio do tipo de válvula é essencialmente uma grande válvula de borboleta no fluxo de escapamento que fecha na demanda, prendendo gases de escape nos cilindros. Quando um êmbolo tenta levantar-se contra a pressão, o ar ainda mais compacta e inibe o movimento da cambota. Um tipo de freio intimamente relacionado está embutido no próprio turbocompressor. Muitos usam motores diesel turbo variável de palhetas que podem alterar o pitch das pás da turbina de escape para aumentar o impulso de baixo RPM. O computador pode desligar completamente as palhetas, reduzindo o fluxo de escape para quase nada e aumentando a pressão do cilindro de freio além do que um tipo de válvula equivalente jamais poderia.
Leis e Advertências

freios Jake quase sempre são melhores em abrandar um caminhão de tipos de válvulas, mas pode causar a destruição do motor, se eles estão envolvidos em rotações excessivas. Tipos de válvulas de gases de escape quentes armadilha do motor, de modo que pode causar superaquecimento, se usado em excesso. Porque eles são tão alto, freios de escape, muitas vezes são proibidos em áreas residenciais e deslizamentos de bruços, mas muitos caminhões utilizam uma combinação de freios Jake e freios do tipo válvula para ajudar a reduzir sua assinatura faz barulho de metralhadora para o som mais parecido com alto ronrona.