Até o final de 1980, quase todas as carretas usadas transmissões com base aquelas utilizadas por seus primos agrícolas. Estas transmissões manuais básicos estavam bem quando as velocidades eram lentos e peso era baixo, mas o advento dos motores turbodiesel muito poderosas exigiu algumas mudanças no modo de pensar. Material moderno e tecnologia de computador tornaram possíveis os avanços em velocidade, conforto e economia de combustível que antes eram sonhos impossíveis. Único faixa manual

único intervalo transmissões manuais foram os antepassados ​​dos utilizados em todas as transmissões de caminhões modernos. Estes travestis manual foram baseados naqueles comumente usado em Ford e tratores John Deere, e saiu de moda quando integrada gama divisores veio em 1983. Apesar de outra forma semelhante em design para as transmissões manuais utilizados por automóveis, estes grandes transmissões de caminhões, muitas vezes feitas sem fazer os sincronizadores projetados para facilitar deslocamento em veículos menos potentes. Sincronizadores têm o hábito de ranger e desgastar-se muito rapidamente nos motores diesel poderosos.
Gama Dual Splitter

O divisor duplo intervalo não é tecnicamente uma transmissão e de em si, é uma velocidade duas ou três velocidades caixa de velocidades pequeno aparafusado na parte de trás de um manual padrão. O uso da faixa de separadores (ar ou acionado eletricamente) marcou uma grande transição na história dos trens de passeio de caminhão, de implementos agrícolas derivados de equipamento de caminhão em alta velocidade especializado. Um divisor de dupla gama será, essencialmente, transformar um de cinco velocidades em uma velocidade de 10 ou um de oito velocidades em uma de 16 velocidades.
Semi-automática

De longe, o bem conhecido de transmissão mais "semi-automático" é a Eaton Fuller Super 10. Transmissões semi-automático tem relações de marchas muito largas e um divisor controlado por computador que usa entrada de pedal do acelerador para mudar automaticamente faixas sem deslocar fisicamente. O divisor trabalha para dividir de forma eficaz cada marcha em dois simplesmente tirando do regulador de pressão em altas rotações. Essencialmente, a Super 10 tem a primeira marcha, o primeiro-and-a-half, segunda marcha, segunda-and-a-half, terceira marcha, terceira-e-um-metade e assim por diante até a quinta-and-a-half ( efetivamente décimo engrenagem).
manual automatizada

manuais automatizados são internamente idênticas às transmissões manuais, mas o uso de uma série de atuadores controlados por computador para mudar de marcha em vez de um Alavanca de Câmbio e embreagem. Não são apenas automateds mais fácil de operar para a nova geração de pilotos que não pode ter crescido na fazenda, que realizar-se e são mais eficientes do que qualquer manual. Embora qualquer bom motorista vai ter um entendimento completo de mudança econômica e de condução, o automatizado faz uma coisa que nem mesmo o piloto mais talentoso pode. Automateds trabalhar em conjunto com o computador de controle do motor para igualar os níveis de injeção de combustível e de energia aos requisitos de cruzeiro e aceleração. Esta faceta sozinho faz automateds muito superiores aos manuais, mas esses uber-caixas de câmbio tem mais um truque na manga. Muitos automateds tem um sistema sensível à carga que diz ao computador exatamente o quanto o caminhão pesa e que tipo de terreno é sobre, permitindo que o sistema de auto-otimização para o melhor equilíbrio entre desempenho e economia.