freio motor, que incluem ambos os travões de escape (EBS) e Jacobs freios ("Jake"), têm sido em torno de quase tão longo como estrada-indo diesel si. Muitas vezes confundido com o outro, EBS e função Jakes por princípios opostos, mas funcionalmente relacionados: para desacelerar o veículo, fazendo com que o motor para produzir energia "negativa". Finalidade

motores Diesel não usar uma faísca para inflamar a mistura de combustível, em vez disso, eles simplesmente apertar a mistura ar /combustível até que ela explode com calor e pressão. Este "ignição por compressão" estratégia significa que um diesel pode produzir quase tanta energia negativa (resistência de transmitir movimento) que eles podem de alimentação regular, aproveitando o poder de ar comprimido ou a quantidade equivalente de vácuo preso nos cilindros.


Exhaust Brake Função

Um travão de escape é simplesmente uma grande válvula de borboleta no fluxo de escapamento do motor. Quando fechado, as armadilhas travão de escape uma grande quantidade de ar do motor no interior dos cilindros. O motor continua a funcionar como normalmente faria, mas recebe apenas combustível suficiente para a marcha lenta. Gases do combustível explodindo têm para onde ir quando a válvula é fechada, então eles empurram de volta contra o pistão e inibir a rotação do motor. Um travão de escape realmente eficiente no motor direito pode resistir a aceleração caminhão com cerca de 80 por cento da potência máxima do motor.
Jake Brake Função

Em termos de função, freios Jake e freios de escape são opostos exatos. Considerando que um escape de ar comprimido armadilhas de freio no interior dos cilindros (inibindo o movimento do êmbolo para cima), uma Jake cria um vácuo para inibir o movimento do pistão para baixo. Um freio Jake é essencialmente um solenóide que faz com que a válvula de escape aberto início (enquanto o pistão ainda está a viajar para cima); todo o ar é empurrado para fora, deixando para trás um vácuo poderoso. Um freio Jake é parte integrante do motor, que compreende uma grande parte do trem de válvulas, então você não pode simplesmente adicionar um no como se fosse um freio de escape. Um freio Jake pode produzir energia negativa para cima de 90 por cento de potência máxima do motor.
Desvantagens

Embora Jake freios são poderosos, eles não estão sem os seus problemas. A primeira é que o projeto é barulhento, se você já ouviu um barulho de metralhadora-like ecoando um vale da montanha, então você já experimentou assinatura uivo do freio de Jake. Jake freios foram realmente conhecido por provocar avalanches em alguns passes de montanhas nevadas, então eles estão muitas vezes restrito durante o inverno. Ambos os freios Jake e freios de escape pode causar superaquecimento, mas o travão de escape (que retém mais calor do escape dentro do turbo e motor) é muito mais propensos a causar destruição termicamente induzida do que o Jake.

Use

caminhões modernos costumam usar um freio de Jake e travão de escape em tandem. Embora o travão de escape não ajuda a complementar a Jake, ele é usado mais para acalmar o caminhão que qualquer outra coisa. É por isso moderno diesel usando uma quebra de motor tendem a apresentar mais de um ronronar alto ou rosnar do que o típico Jake freio chocalho.